【taycan修复】“修车”和“修车”有什么区别？

编译/马晓雷

编辑/温莎

设计/师傅瑜伽

资料来源/经济学人

在德国西南部的霍根海姆F1赛道上，一排高性能汽车无声无息地奔驰着。

保时捷客服中心旁边每小时260公里的Taycan解体了。保时捷是第一辆纯电动汽车。

保时捷产品工程师克里斯蒂安布鲁格(Christian Br gger)指着车辆底盘中央的大黑匣子边缘说：“在这里下刀。”

这个大箱子是93千瓦时的电池，电线蜿蜒连接着一对马达和其他电子部件。专业和业余维修人员都知道，修理燃油车的12V电池可以接收电力。这个电池提供800V的电压。虽然配备了安全系统，但只要供电一次，就可能致命。

布鲁格门口的这把刀很特别。有非常钝的震动刀刃，就像医生用来去除石膏一样。

布鲁格用它切割了密封电池包的胶水，打开盖子后露出了包含锂离子电池的33个模块，然后更换了有问题的模块。

电池是电动车中最贵的部件。通常约占新车价值的30%。

目前经销商的服务中心没有能力内部维修电池，如果出现问题，通常会执行完整的包装更换。但是，对于一些电动车来说，更换电池可能需要2万美元左右，这真的很贵。

如果车辆比较新，电池在保修期内(通常持续8年左右)，制造商一般会承担这笔费用。

但是，如果电动车的年龄已经很长，残值下降，很多车主可以决定提前报废车辆，不更换电池。

电动车生产过程中，二氧化碳排放约45%来自电池生产，因此对电池进行内部维修和继续服务是有意义的。

保时捷认为，大部分故障都是由单个模块或电池故障引起的，电池内部维修成本仅为更换电池成本的20%左右。

该公司认为，如果修理得当，可以延长质量保证服务。最终，电池寿命结束后，汽车制造商预计将回收利用电池中宝贵的材料，并使用该材料制作新电池。

对车主来说，能修理电池无疑是个好消息。但是，对于汽车修理厂来说，购买专业设备和培训技术人员花费巨大。

为了应对电动车的一些日常维修工作，需要其中的一些投资。但是，由于所需的技术与电气工程、计算机、软件有关，制造业不仅对他们渴求贤人，其他行业也在抢人，人才竞争比机械师严重得多。

在很多国家，电动车技术人员不足的问题备受关注。例如，10月18日，英国汽车工业协会表示，到2030年，大约有9万名新的汽车技术人员需要服务和修理电动汽车。

到2020年，英国只有6.5%的机械师有这种工作的就业资格。该协会主席史蒂夫纳什(Steve Nash)表示，随着电动车销量的快速增长，政治会加快。

府需要支持培训计划，避免出现巨大的技能差距。

然而，从事这类工作所需的专业设备，如高压工具、计算机诊断和安全设备都很昂贵。

据报道，通用旗下的凯迪拉克已经通知美国经销商，若想在该品牌全面电动化后继续存活，它们需要花费约20万美元购买专业工具以及组织培训。行业报告称，一些经销商已经选择了放弃，但也有经销商看到了商机。

许多汽修厂，特别是一些小经营者，可能不愿意这在方面花费大量的资金，对它们来说，电动车活动部件磨损较少，需要的维护也更少，不可能像燃油车那样赚钱。

一个燃油驱动系统（发动机、变速箱和变速器）可能包含2000个活动部件。而一辆电动汽车只有20个。

所有这些都会对汽修厂的收入产生很大影响。

麦肯锡咨询公司认为，由于不需要更换机油和火花塞，电动汽车可能会使美国经销商的零件储备支出减少40%，日常服务的收入也将减少。

以保时捷Taycan为例，据估计它需要的维护比燃油车少30%。越来越多的修复工作通过OTA就可以进行，需要去4S店的情况也会减少。

保时捷的售后经理彼得.雷克（Peter Reck）说，电池内部维修应该在一定程度上能够弥补服务收入的降低。

他说，该公司正在为从事电动汽车工作的技术人员引入三个资格等级。第一等级的技术人员可以进行日常维护，第二等级的技术人员可以拆卸电池，但只有接受过最高等级培训的第三等级技术人员才能打开电池进行内部维修。

该公司认为，通过这种方式，由这些精英成员组成的经销商可以作为只有一、二级技术人员的维修厂的区域电池维修中心。

保时捷还计划提供“流动医生”服务，由流动的高压技术员组成，他们可以在需要时进驻汽车修理厂。

但汽修厂面临的变数不止这些。

车辆中传感器密切地监测车辆性能，并在故障发生前自动预约进行预防性维护。尽管实现完全自动驾驶尚需一段时日，但总有一天电动车可以自己开到维修中心。

不过，这样的技术颠覆确实为新进入局者提供了机会。埃隆·马斯克（Elon Musk）原本就是汽车行业的局外人。

其他领域的公司正在努力进入电动车维修业务。

特斯拉在2008年推出了它的第一辆电动汽车Roadster。皮特·格鲁伯（Pete Gruber）在购买了一辆Roadster后嗅到了商机。于2013年开始从事Roadster维修。

他的公司格鲁伯电机（Gruber Motor）位于亚利桑那州凤凰城，已经发展成为一个独立的特斯拉服务中心。

该公司已经开发了自己的工具和测试设备，维修特斯拉车辆的电子系统和电池中的各个部件。

格鲁伯说，他曾经营一家维修数据中心高压电力系统的公司，有30多年的经验，与电动车维修在技术方面存在共通性。

但格鲁伯的汽修厂有自己的研发实验室，他警告说：“这不是普通机械师可以过渡到的工作。机械师们，小心了！你们的日子已经不多了。”