【taycan基础知识】保时捷泰康2020: 6个技术秘密

最近关注度最高的车型比刚刚发布的保时捷第一辆纯电动跑车Taycan多得多。到目前为止，你可能已经在周三公开了保时捷Taycan的基础。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)例如，保时捷围绕新的800V电气体系结构设计了Taycan，提供了最先进的悬挂系统，保时捷在Turbo或Turbo S版本中坚持了可重复性能的口号。

但是等等，还有更多。两周前，我们参加了保时捷公开的内容比基本规格多得多的关于Taycan的机密背景。通过洞察保时捷为什么这样工作，我们提供了2020年保时捷Taycan技术的更惊人的细节。

它有时是前轮驱动的。

设置为射程模式，在轻负载、低速巡航条件下工作时，Taycan将分离后电机，并与较小的前电机一起移动，以提高效率。但是保时捷表示，永远不知道后置马达的反应时间是1毫秒。这是传统前轮驱动响应的十分之一。该战略与特斯拉models使用的战略相似，采用了今年年初收到的改进后的电力系统。

无法传输的传输。

后面使用的双速变速箱是在保时捷内部设计的，被选为具有强大的发动能力和能容纳涡轮S后置电机所能提供的450磅-英尺扭矩的能力。根据保时捷的说法，变速箱在换挡时可以处理电机扭矩，可以像双离合器变速箱一样快速换挡。也许最奇怪的事情，尤其是跑车品牌，不会具体控制这种变化什么时候发生。保时捷表示，这取决于驾驶风格和驾驶模式。在体育运动中，Taycan首先保持在65英里/小时之前，但在Taycan的范围模式下完全避开。

单踏板驾驶？忘了吧。

特斯拉已经接受了单踏板驾驶，所以有几个汽车制造商使用宝马和捷豹等电动汽车。但是保时捷在更具侵略性的驾驶模式下，在2020年的Taycan也没有单踏板驾驶的计划。(阿尔伯特爱因斯坦)。

为什么简单来说，这家跑车制造商认为滑行效率更高，刹车踏板的强烈减速是更好的性能选择。

上班时吹口哨。

电动车要在车上制造噪音吗？车外？电动车爱好者对这些问题意见不一。

对保时捷来说，这两方面的答案都是肯定的，但对泰坎来说，这只是挑衅。两周前，在亚特兰大保时捷体验中心举行的激烈的汽车驾驶示范中，我们可以听到马达的高声音，也许是很多汽车街道上的减速齿轮。

客房氛围是惊人的一部分。保时捷已经试图消除高音的嗡嗡声，这可能会在长途旅行中消耗掉，同时还会留下其他声音。勾选选项框，可以得到保时捷电动运动声。保时捷电动运动声音使用音频扬声器播放协调的声音补充，声音降低8度或低音口哨声降低，仍然能听到电动的声音。

这么多屏幕，按钮少

保时捷有点早

期迹象，表明它正在计划精简Taycan的内饰。为了使性能驾驶更容易，公司的内饰始终将信息直接放在驾驶员面前。这些哲学在生产Taycan内部的方式不同于极简主义。保时捷几乎摆脱了所有触觉按钮，并为Taycan配备了多达五个屏幕。破败不堪：

– 直接位于驱动器前面的可重新配置的屏幕提供了仪表盘的功能

– 仪表板中间最大的中央10.9英寸触摸屏，用作导航，音频等的

首选点-A屏幕下方有气候控制，包括触觉反馈和书写识别

– 在最右边，单个屏幕允许乘客帮助导航或播放DJ

– 在控制台后面，另一个屏幕用于后方气候设置。

你自己的破冰船，如果车还不够。

Taycan的充电门设计是动力操作的，并有自己的破冰船 – 一个对话启动器，但实际上，也是一个破冰船。当门被冻结时，它将以正常扭矩的两倍来回摆动。Taycan有两个，就在前轮后面。左侧是直流快速充电，右侧是交流充电。

目前来看，Taycan继承着Porsche的品牌优势，作为这家燃油车帝国的处女之作，已经表现出十足的惊艳，但转舵Porsche向着电动车市场进军，Taycan似乎还有些更多功课要做，例如规模化量产、完善全球电器件供应商、充电设施、电网的建设等一系列计划，都要同时实施。

更或许，保时捷一开始就没有造大众车的念头，依然是那个奢华、高端、令普通消费者望尘莫及的德国标志。