【本田雅阁油电混合怎么充电】四个优点，两个缺点，在山路上奔跑时谈论雅阁混淆值不值得买。

这几天编辑部的同事们在测试雅阁的混淆，鹏鸟当然经不起这辆人气车和“最强混淆”的诱惑，领先了两天。而且，两天不考虑省油，鹏鸟开着雅阁混淆了山路。

技术分析大家能看到以前的文章吗(真的是历史上最强的时候)？先试驾国产雅阁混动，或者等同事详细的评价报告，这里就不会无聊了。我们今天只谈了鹏和雅阁混合两天后感受到的新车的四个优点和两个缺点。

价格不贵，我们先不谈。看完这篇文章，也许不买雅阁混淆，大家都能得到答案。

01雅阁混淆的优点

动力强

雅阁混合将2.0L发动机和马达组合在一起，综合最大功率158千瓦，折叠215马力的样子。如果只看数据，雅阁混动动力输出相当于帕萨特2.0T的220马力。当然，比燃料机2.4L雅阁的186马力还要高。

不仅如此，实际驾驶感受是：雅阁混动的动力体验不输于3.0L自吸，这主要得益于马达加持、雅阁混动的驱动特性。这大大改善了动力响应和速度感。有低价放大器，有高保真享受的超质感。

在多弯的白云山中，雅阁混动的速度更是无能为力的地方，动力一叫就会跟着来，有一点排气量自己吸的感觉。

如果丰田双发动机是强油药典，那么混动雅阁就是药油强电。混动雅阁在起步和加速阶段都是由电机驱动的，发动机只有在需要的时候才驱动发电机为电机提供能量，这无疑最大限度地发挥了电机的优势，油耗低，加速力都有保障的效果。

高速巡航时混动夜觉又由燃油机直接驱动，避免了电机高速长期工作发热的问题，利用燃油机巡航时能耗更好的特点。

操纵扎实

本田与原来丰田的定位者不同，创下新北纪录的斯域泰普，比如本田，是F1迈凯伦队的发动机供应商。

如上所述，雅阁混动由于附加马达，100公里加速到8秒左右，对于一辆B级车来说是个好成绩，2.0T的宝马320成绩也是8秒左右。

雅阁的多连杆后悬架在同级车中很常见，但本田的调教结果和鹏个人还是喜欢的，小巧轻快，介于帕萨特的厚重和凯美瑞的舒适之间。喜欢的人会喜欢的。这也是为什么很多人说“日日日战，一辈子本田”。

另外，雅阁混淆真的很适合山路。山路绝对不能提高速度，但可以在雅阁混动中最大限度地发挥低速电机驱动的优点，弯曲度非常强。

同时，得益于坚固的底盘调教，雅阁混淆在山路弯道上被斜抑制正合适，车辆极限非常高，给了我足够的信心。

哦，对了本田混动的中文名叫Sport Hybrid，运动还是在混合动力之前，可见这辆车更强调自己的运动特质。

省油

开一辆B级车，一次加油只加100块的感觉你懂吗？而且这100块能跑300km！这是因为雅阁混动综合油耗在5L/100km上下，而动力相近的帕萨特2.0T综合油耗在9L/100km上下，几乎是雅阁混动的两倍。

我加的是95号，纯粹是加油大姐没听到我说话，实际加93就行，泪奔

以大鹏上下班35公里为例，100块的油钱跑一个礼拜，周末还能来个自驾游，油耗方面，雅阁混动是在是让人没办法挑剔。

还有一点，雅阁混动直接用93号就行了，不挑油，而帕萨特2.0T得加95号，这可都是白花花的银子呀。

右后视镜摄像头好用

360°全景摄像头当然是一步到位，可如果没有全景，以大鹏体验来看，本田的这个右后视镜摄像头已经足够好用，因为车辆右后是驾驶员最大盲区。

尤其是出入老小区的狭窄停车位，雅阁混动的右后视镜摄像头堪称神器，点赞。

02 然后是两个缺点

电子按钮换挡逼格高但有学习成本

其实，在试驾前，大鹏对这种电子按钮换挡方式有些抵触，因为不符合大家平常使用习惯，还有学习成本。

实际体验来看，雅阁混动这套SWB电子换挡按钮表现虽然还可以，但是大鹏还是认为这种学习成本是可以避免的，还是传统的好用。

这套系统同样也出现在本田新车冠道上，预计未来会成为本田强调逼格的一项配置。

怠速时，发动机给电池充电声音有点吵

因为雅阁混动的电池只有1.35kWh，容量非常小，充放电也非常快。

只要怠速时间略长，汽油机就会启动给它充电，这个时候汽油机震动声较大。

注意这个时候不光是声音，还有震动，这个体验较差。

但是在车辆行驶途中，汽油机的充电声音，充电介入处理的还不错，不会那么吵闹。

另外，说到车辆隔音了，雅阁混动的隔音只比燃油版雅阁表现略好一点点，比帕萨特还是差了一些。

03 写在最后

大鹏很少认为一辆车的定价是个缺点，因为除了少数不打算卖，只是撑场子的车。

大部分的车定价都要看有没有击中你的需求点，比如雅阁混动，在保留所有雅阁优点的同时，又增加了上面三大优点（右后视摄像头不算，汽油雅阁也有这个配置）。

尤其是动力操控方面，雅阁混动相较于同级别、同价位汽油车有不小的优势。

如果你原本就打算买中高配雅阁呀、凯美瑞呀或者是帕萨特等同级车型，那么大鹏强烈建议你去试试雅阁混动，或许你会喜欢上它的。

———— END ————