【本田机油电磁阀断了怎么修】“故障排除”广汽本田车型故障3例

失败1

关键字：外部皮带

现象

2016年产广汽本田凌派轿车一辆，里程8万公里。用户反映车辆加速到30 ~ 40公里/H时，慢慢踩油门会听到“嗡嗡”的声音，深度踩油门不会产生异响。

检查分析

修理工接车后，首先确认症状是否与用户描述的一致，在车上仔细听，就能确认故障声音来自发动机室右侧(图1)。机箱防护装置松动、悬臂固定螺栓松动或张紧器故障都可能发生。

图1大致确定异常区域

按照容易维修的原则，修理工先把车辆抬起来检查，底盘保护板都很坚固，没有出现松动的情况。检查悬架系统的所有固定螺栓，没有发现松动的情况，怀疑重点在张力上。

装置打开了。

检查皮带轮侧时，发现张紧器发生了明显的油渗透，指示器不在标准范围内(图2)。按照维修手册的要求更换了张紧器，进行了调试，但故障依然存在。

图2顶车(上图)和故障车(下图)张紧器指示器位置比较

检查张紧器时发现该指标超出指定范围，但张紧器刚刚更换，因此外部皮带老化很可能会导致问题。根据以前的维修事例，发动机张紧器故障或皮带延长会导致车辆出现异常声音。这种现象在特定条件下会非常明显。比如车辆负载比较少，变速器基本在3齿轮4齿轮段。张紧器拉伸宽度增大，载荷略有波动，因此皮带轮张紧器容易发出异常声音。

解决问题

更换张紧器和外部皮带后试运行，解决问题。

失败2

关键词：EGR电磁阀

现象

2016年产广汽本田凌派轿车一辆，里程9万公里。用户反映，这辆车在20 ~ 60公里/H时缓慢踩下油门踏板，车辆会出现明显的挫败感。但是，深深踩下油门时，挫败感并不明显。

检查分析

修理工接车后，首先进行调试，确保症状符合用户说明。车辆加速时突然感到挫败感的原因如下：液力马桶故障；变速器故障发动机故障线路问题控制装置或系统故障。

使用专用故障诊断仪读取错误代码，未发现错误代码，服务人员决定在出现错误时收集引擎和变速器的数据(图3)。

图3出现故障时读取相关数据流

看变速器和发动机转速数据都很正常，但是液力变矩器的数据一开始发生了一些抖动，所以修理工决定更换液力变矩器。更换后试驾，故障消失了，但开了约10公里后症状再次出现，可见这不是液力变矩器造成的问题。

考虑到动力从发动机经过液力马桶传递到变速器，如果液力马桶没有问题，是不是因为发动机的问题？因此，维修人员重新分析了数据，发现废气再循环系统(EGR)与高升力(图4)和EGR升力和指令完全不在同一条直线上，偏差很大。与正常车辆的数据相比，正常车辆EGR升降机完全可以根据EGR指令进行调整，基本上处于同一条直线上，因此EGR电磁阀本身必须有故障。

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图4 EGR升程偏高

故障排除

更换EGR电磁阀后试车，故障排除。

故障3

关键词：VTC作动器与凸轮轴

故障现象

一辆广汽本田雅阁轿车，行驶里程15万km。用户反映该车突然出现无法起动故障。

检查分析

车辆被拖至本店后，维修人员使用故障诊断仪并没有读取到故障码。与用户进行沟通后得知，车辆在加完油后停了1个晚上，第2天就出现了无法起动的情况。维修人员首先检查了气缸压力，发现有2个气缸出现了无缸压的情况。拆解发动机后发现，活塞环已经卡死和断裂。

对发动机进行修复后，车辆可以正常起动，但是几秒种后，发动机突然出现了熄火的情况，且无法起动。使用故障诊断仪可以读取到“P0341——凸轮轴位置传感器（CMP）性能故障，急加速性能差”的故障码。

检查智能可变气门正时（VTC）作动器，正常，更换CMP传感器和VTC电磁阀。更换后车辆虽然可以起动，但是起动却很困难，而且起动后怠速会出现一定时间的异常，之后才慢慢恢复正常。查看数据流后发现，发动机控制单元并未对VTC进行控制，CMP控制保持在107.5°，已超出规定标准，说明有错位情况。查看进气压力传感器（MAP）数值偏高，维持在0.73，氧传感数值固定在0.92V，数据明显异常。继续进行深度检查，发现VTC作动器中间的固定螺栓与凸轮轴固定相位的定位销发生了损坏，造成凸轮轴实际相对VTC作动器出现了十几度的延迟。

故障排除

更换VTC作动器与凸轮轴后试车（图5），故障排除。

图5 VTC作动器