【本田车塑料条发白了怎么清洗】五大坏处详细告诉我为什么新川追加不降价就买不到。

凯美瑞、雅阁、天秋、日系三强中一直比较的三大车，提到其中任何一辆，另外两个名字也容易脱口而出。原因很简单。因为尽管款式、大小、空间、动力甚至价格优惠，这三辆车太相似了。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

在过去的十多年里，他们一起坚持自然呼吸的路线，以中庸舒适的风格一起走，成为了非德系粉最令人兴奋的日系旗舰。

事态于2017年4月在雅阁世代发生了变化。10代雅阁放弃了自然吸气路线，以中、低价格安装了交通量大的1.5T涡轮增压发动机，同年11月8代凯美瑞上市后，仍然坚持2.0L、2.5L的自然吸气路线，在高价市场上，雅阁和凯美瑞均移交给了混合版。

一年后，日产第七代天罚姗姗来迟，其打法与雅阁、凯美瑞不同。中低配版上保持着2.0L自吸发动机，二手配装上了可变压缩比技术的VC-Turbo发动机，还没上市就打破了6.42秒100台沙发的名字，、、、、

描述新自然的开始时，“气势汹汹”四个字不为过。那么，其未来的趋势是像凯美瑞一样稳健，还是像雅阁一样依靠优惠来保证养分？事实上，看看产品就知道了。

暂时忘记了252马力、可变压缩比、6.42秒等容易扰乱心灵的词语，陈爱君来到东风日产4S店，在不到10分钟的时间里，挑选了新千秋的一系列槽点。

插槽1:

前面的座位靠背柔软而厚，因此可以成为大沙发的称号。但是奇怪的是，垫子很硬，或者整体很薄很硬，长时间坐屁股会很不舒服。一般来说，一套座椅的坐垫和靠背质感差不多，运动型座椅靠背、座椅坐垫都很硬，但新千秋的前排座椅靠背很软，坐垫很硬。

也在前座存在不可原谅的问题。——皮革接缝处有明显的高度差异。正好是臀部压力集中的位置。坐在一个屁股上的时候，明显感觉有针线，有点不舒服。

插槽点2:

方向盘据说是真皮的，但是质感很硬，一点都不细腻，感觉皮肤很薄，只要稍微用力握一下，就能感觉到里面的坚硬骨架，甚至手后面也有点蒙住了手。

视觉方面，方向盘缝线粗糙丑陋，难道新天空是乘着波涛汹涌的风走的吗？

插槽3:

齿轮箱大腿位置是本房坚硬的塑料，其设计经常会撞到大腿，夏天不穿短裤，冬天也把秋裤夹在中间，这明显不方便。开大腿也是硬塑料。)同级的凯美瑞在副驾中已经使用了柔软的材料。

插槽4:

车内整体坚硬，车门窗户似乎柔软，但实际上并没有敷衍，只是比硬塑料稍微微软一些，中控台也不怎么样。仪表盘上的边缘也是粗放的硬塑料。当然，这也能忍受。最后有人说这是买发动机送来的车，但.

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我在一台崭新的4S店展车上，居然看到了中控台有个非常明显的鼓包！这就忍无可忍了吧？

槽点5：

吐槽完前排再看后排，坐垫感觉厚实软和，但坐垫长度很普通，甚至跟新朗逸差不少，靠背比坐垫硬一点但还好。头枕比较硬而且位置比较低，虽然是可调头枕，但稍微一调就弹出来了，可调幅度很小，个子稍微高一点的人可以在后排感受一下，你的后脑勺可能会无所适从。

空间方面普普通通，跷二郎腿有点勉强,跟凯美瑞、雅阁、新君威差不多，但是和帕萨塔、迈腾就没得比了。

此外：

屏幕质感非常差，不打开的时候泛白的观感很像十年前的MP4。车内照明还是老久的黄色光，观感非常落后。

在车里待了十分钟，还没看价格配置单，天涯君就有一种强烈的感受：“新天籁处处都在降成本”，外观看起来还算时尚，但车舱里的用料、设计甚至做工，怎么看都没有中高级车该有的那种范儿。

当你打开配置单以后，这种感受就更强烈了，在这款2018年年底上市的全新中高级旗舰轿车上，新天籁的尾灯还全系用了卤素光源；

新凯美瑞全系标配10安全气囊时，新天籁的顶配则只有六个气囊；

雅阁、凯美瑞将ACC自适应巡航下放到20万以内版本时，新天籁却依然把这个功能局限在了26.58、26.98的顶配、次顶配版本；

原本并不以静音著称的本田，在17.98万的次低配雅阁上就配备了主动降噪，新天籁在这个功能的起步版本是21.58万的智领版；

很多紧凑车都配备的全车一键升降车窗，新天籁却局限在了前排，甚至连顶配都没有普及到四门车窗……

天籁粉这时可能会说：“这些都不重要，日产把科技含量碾压同级的可变压缩比发动机放到了天籁上，其它地方省省成本，还是超值！”

果真如此吗？

就算2.0T新发动机成本高，需要在车型的用料、做工和配置上省成本，那20万以下那三个2.0L的版本呢？为什么用料、配置也这么低？总不能让2.0L版本的用户去给2.0T版的成本买单吧？

而且对于20万以下预算的消费者来说，2.0L版天籁相比雅阁和凯美瑞，就更无优点可言了。一方面2.0L发动机的动力只有159马力，汽车之家实测0-100km/s的加速是9.76秒，比2.0L版的凯美瑞少了10马力，比1.5T版雅阁少了36马力。

被2.0T版6.42秒加速成绩吸引的潜在消费者，需要想清楚这三个问题：

1、如果在意性能，你要知道6.42秒的成绩是搭载19英寸轮辋、235mm胎宽的顶配版跑出来的，价格26.58万以上才配备这套轮胎，而22.98万的版本配备的是17英寸215mm宽的轮胎，21.58万的版本，配的甚至是16英寸205mm宽的小窄胎！

252马力配16英寸的小轮胎，不说地板油会不会打滑，就算你能跑得快，你敢开那么快么？

2、如果你手里已经准备好将近27万去买顶配，奔的就是6.42秒的加速性能，那说明你是很在意操控性能的人，那么这个价格你完全可以买到另一台动力更强、配置更高、底盘素质也比天籁好很多的别克君威GS了。

要知道君威GS的汽车之家实测0-100km/h的成绩是6.2秒，比天籁顶配还快了0.22秒！

3、也有人会说，天籁2.0T可变压缩比发动机除了动力强，油耗也低。其实这只是理论上，实测下来这套动力总成油耗是不是真的低，或者说比同级其它对手低多少，还要看未来的实测对比。

现在新天籁的油耗还没有可靠的数据，但汽车之家前不久做了一期中型豪华SUV横评，里面对七款SUV进行了油耗测试，其中同样搭载VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机的英菲尼迪QX50，油耗表现不但丝毫不低，还差点沦为倒数第一，仅仅比油耗最高的Q5L省了0.1L油。

所以，你确定新天籁搭载这套动力总成，油耗也会低吗？

小结：

天涯君写今天这篇文章，目的不是要抹黑新天籁，只是刚刚上市时，得益于亮眼的动力数据、相对不高的指导价格，经过厂家的宣传、媒体的忽悠和一些粉丝的吹捧，新天籁颇有“封神”的态势，让人忽略了这款车的很多问题。

天涯君写这篇文章，目的就是提醒大家，新天籁不但不是完美的神车，反而是一款被厂家挖空心思、在各个不起眼的位置削减成本之后的产物。它有自己的优势，喜欢这款车的人完全可以买，但在买之前也最好认识到：你买的不是一台神车，而且不久之后，它很可能会像雅阁一样，在终端市场大幅降价。

因为东风日产在处处削减成本的时候，已经做好了降价的准备。