【17款本田凌派手刹怎么调】“社会”我精通，车不惊讶。——广汽本田凌派试车。

熟悉凌派汽车的朋友应该知道凌派是专门为中国市场推出的小型家用汽车。为了填补电线和雅阁之间的市长/市场差距，本田(Honda)或大众等制造商似乎比许多国内品牌更了解中国消费者。所以专门为国内市场推出的模型总能很好地投资于人们。Ling Pa自2013年推出以来，推出了第三代模式，以巨大的空间和经济

今天我们试驾的是刚刚经历世代交替的新凌派，现在用几个“惊喜”和“喜悦”来回答。

第一个“惊喜”是外形。比起旧车型，我认为新能派的前脸更“社会”。为什么会这样？看这里，胡德的线是随着汽车的标志向前突出的样子，小猪佩吉有树！新的环形派为了保存本田的家庭设计语言，使用了大范围的铬条，但突出尺寸的芬奇和汽车标志的造型太个性了，恐怕大多数人都不能轻易接受。

:010但是，这种前照灯不是电场标准，只提供给顶部和二级顶部配套。(另“希希”的组成还包括ACC自适应巡航、主动刹车、保持车道、盲区辅助等，由新的凌派从车塔配车搭载HONDA SENSING智能驾驶辅助系统。)可以说在等级上在同价位的合资品牌中非常领先。

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来到车身侧面先是大大的“喜”，因为全新凌派的车身尺寸又变大了。车长达到了4756mm，轴距也加大到了2730mm，已经全面超越了思域，卡罗拉和朗逸。表明了凌派要继续巩固它在空间上的优势并发扬光大的决心。不过从侧面造型可以发现凌派的车身比例并不是十分协调，这就是“惊”的部分了。整体造型虽然流畅，却显得有些头重脚轻。这是因为它的前后悬比较长，轮距又偏窄，全系只采用了16寸的轮圈，所以视觉效果就会显得不是那么敦实。

尾部造型和车头相比虽然有些保守，不过我认为是最好看最能符合大多数人审美的样式。全系标配了C字型的LED尾灯。高配两款车还增加了一道扰流板看上去运动了不少。561升的后备箱容积即使后排座椅不能放倒也非常实用了，而且造型平坦，还具备中央扶手连通的功能，进一步增加了实用性。

来到车内，首先你能感觉到全新凌派的内饰用料和做工在同级别中是属于很不错的。虽然中控台上部为硬性材料，但中间采用了大面积的皮质包裹，并且内饰给人营造视觉效果的高质感一向是本田的拿手好戏。配置方面起步配置并不高，像电子手刹autohold、前排双USB口、一键启动和胎压监测是全系标配。而像中控8英寸屏幕，仪表台7英寸液晶屏，多功能方向盘，倒车影像以及自动空调等等则是高配车型才有的。

在空间利用率方面全新凌派依然保持了本田的优良传统，全车的储物空间十分丰富且实用，分布也非常合理，并且方向盘支持四向调节，前排乘坐空间也让人满意。

来到后排则是全新凌派给人最大的“喜”了，首先得益于车身和轴距的加长，现在的腿部空间几乎可以媲美更高级别的B级车了。并且后排座椅的坐垫长度可以给腿部提供足够的支撑，座椅的手感和柔软度也很不错，这也是凌派投消费者所好最直接的体现。

然而后排还有一个最大的“惊喜”就是中央扶手可以翻转成一体式桌板，这是一个设计巧妙并且非常提升好感的配置，配合后排双USB接口营造出了一个非常实用的使用场景。可惜这个设计只是顶配车型独有的，强烈建议本田日后改成全系标配。

另外本田还在提供贯通式中央扶手的同时在后备箱最内侧贴心的设计了一个朝车内打开的隐藏储物空间，使后排增加了一些可玩儿性很高的场景，也体现了本田工程师们的用心良苦。后排中间位置也有头枕，下方地板高度也很矮，保证了满载时中间乘客一定的舒适性。所以全新凌派整个后排的表现在这个级别中确实是十分亮眼。

说完了静态，当你启动这台全新凌派的时候，你可能会有一些“惊”的发现了。首先全新凌派全系只提供一款1.0T三缸涡轮增压发动机。这对于一款专为国内市场推出的车型来说是十分大胆的。因为广本应该深知大部分国人对于三缸和小排量来说都是非常敏感的，何况还是二合一。不过广本这么做的理由也很充分，因为这款发动机不但在动力上可以媲美老款1.8升发动机，在油耗和排放上更能让凌派提前满足2020年的新法规。

最大功率122马力，最大扭矩173牛米，匹配的是CVT变速箱。动力表现中规中矩，城市中在80km/h时速内比较游刃有余，并且是在乘坐三人开空调的情况下。油门踏板很轻，CVT变速箱也可以模拟换挡的动作，让驾驶起来感觉并不枯燥。刹车踏板行程不算长，而且初段就能提供较强的制动力，城市路况下开起来还是舒适的定位。

至于大家最关心的发动机噪音和抖动，首先抖动是肯定存在的，在两种情况下比较能察觉。一是怠速，二是起步1千转升2千转时，主要通过方向盘和座椅传递。不过这是相对四缸发动机换车而言，如果作为家庭第一辆车的定位，直接上手开并不太容易察觉。如果和同类型发动机相比，在发动机噪音控制方面比通用的三缸发动机要好一些，并没有那么声嘶力竭的感觉。反而是底盘的隔音效果一直不是本田的强项，胎噪和路噪要更明显一些。

悬挂感受和转向感受是全新凌派的一个亮点。转向手感和雅阁类似，属于偏沉有路感的那种，更贴近德系车的感觉，高速驾驶时也感觉更沉稳。这是本田最近新车型的一个变化。悬挂虽然采用了前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂，但是减震效果和支撑性都不错，过弯时还能给与不错的支撑，配合转向手感让这台车开起来还有不错的操控性，并不像传统日系车软绵绵的感觉。只有对较大颠簸路面时后悬挂的晃动才比较明显。

总结

说完了这几个“惊”和“喜”，可以总结出全新凌派首先将它的大空间和实用性优势继续发扬光大了，丰富的主动安全和科技配置也让它在同级别处于领先地位，这些都是它吸引消费者的法宝。不过大部分亮点配置都集中在了高配两款车型上，在性价比上还有提升空间，除此之外全新凌派还能提供不错的驾驶质感，但是人们对这台三缸发动机的接受程度则是决定它未来市场表现的关键，如果你喜欢，不妨亲自去4S店试试吧。