【本田无法读取故障码怎么办】数据流分析的一般步骤(没有错误代码和错误代码)

使用数据流分析解决问题时，会出现两种情况。一个是电子控制系统中存储着错误代码。另一个是无故障代码。

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有错误代码时的分析步骤

在汽车电控系统故障排除过程中，通过读取和确认错误代码的操作，如果存在错误代码，数据流分析的一般步骤如下：

首先，在记录错误代码时检查冻结的数据帧，然后在生成错误代码时检查车辆的工作状态，在数据帧提示被冻结的情况下让车辆进行错误验证，这样就可以使用错误代码快速准确地识别错误部分。

在确定是否存在错误代码时，还可以直接查找和分析与错误代码相关的每个数据集，根据错误代码中设置的条件，分析错误代码的原因，分析数据的数字波形，从而找到错误点。

例如：东风雪铁龙爱丽舍SX1型轿车、AL4型自动变速器安装、仪表板上的“S”和“*”等有时交替闪烁，自动变速器升得太晚。使用专用故障诊断仪PROXIA检测自动变速器ECU，读取错误代码后发现下表中列出的错误信息。

根据记录的错误代码，首先检查节气门位置传感器的数据流以确定错误。将点火开关置于M位，不启动发动机，完全松开油门的情况下，使用Proxia测量自动变速器参数，发现油门开参数在11.5 ~ 40.8时不断变化，用手拉动油门位置传感器导线连接器，油门开参数稳定在11.5，自动变速器故障指示灯不闪烁。

通过以上动态数据检测，可以判断汽车故障是节气门位置传感器的接头接触不良。自动变速器ECU无法获得准确的油门位置信号，因此在正常情况下无法控制变速，齿轮太晚了。更换节气门位置传感器后换档延迟问题的解决。

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没有错误代码时的分析步骤

在汽车电控系统故障排除过程中确认没有错误代码时，数据流分析的一般步骤如下：

首先从症状入手，根据控制系统的工作原理和结构推导出相关数据参数，然后使用数据流分析方法观察相关数据参数，进行全面分析。

在进行数据流分析时，需要了解故障车辆控制系统的基本原理和结构、基本控制参数以及不同条件下的准确读数。在此基础上，通过认真细致的数据流分析，才能得到准确的判断结果。

例如：一辆2005年款雅阁CM5轿车，自动变速器换挡杆锁定在P位置，无法进入行车齿轮。用HDS型本田故障探测器检测到，没有发现故障代码。

观察发动机相关数据流。节气开放(TP)值为10%，相对TP值为9%，点火前进角度为26，发动机速度为1200r/min。分析上述数据流最明显的是，发动机不再在空闲状态下工作，点火前进角度锁定为26，相对TP值在空闲状态下必须为0，这表示9%的错误值。此时，发动机电控系统已启用备份操作模式，以便根据相关传感器的信号进一步修改控制参数。排放控制系统处于开环状态，同时启动发动机和自动变速器保护模式，将齿轮杆锁定在P位置。

数据流中的TP开放值基本正常，但相对TP值非常高。TP传感器不好吗？因为TP传感器不能单独更换，所以用良好的节气门文体组件更换，数据流中TP相对值仍然保持9%不变，再次使用HDS重建发动机和变速器控制系统的ECM/PCM学习值无法完成，齿轮杆仍然锁定，故障依然存在。(阿尔伯特爱因斯坦)。

要想找到这个障碍的真正原因，关键是要弄清楚对方TP值为什么高。相对TP值是ECM/PCM在怠速条件下节气门打开度与实际进气量的比较，IAC(怠速空气控制)阀内的滑阀有赤弹的情况下，如果滑阀移动时固定在打开度较大的位置，就会进入大量怠速补偿空气。此时，由于IAC阀门指令与当前滑阀打开度不一致，停滞的IAC阀门可能会导致过量怠速空气补偿，从而将发动机速度提高到1200r/min(正常怠速必须为750r/min)。在这种情况下，燃油喷射时间不是当前发动机实际需要的燃油喷射时间。在这种情况下，节气门实际处于关闭位置，发动机冷却剂温度也处于正常温度，IAC因滑阀堵塞而产生的错误传感器参数ECM/PCM与存储的设置数据进行比较和计算，从而判断发动机在闲置状态下无法工作。但是实际上发动机处于怠速状态，但发动机的实际速度高于正常怠速。

在这种情况下，ECM/PCM根据比较结果得出节气开放度错误的结论，进行学习修正，TP相对值为9%。也就是说，ECM/PCM

时的节气门位置是在正确的关闭位置开度（10%）的基准上再默认打开9%开度的位置，但又不符合怠速工况下的10%的开度，因此记忆相对9%的开度值，从而启动发动机及自动变速器保护模式，将换挡杆锁止。

通过上述假设与分析可知，IAC阀的故障导致相对TP值高的可能性最大，拆下IAC阀后，发现IAC阀内部确有积炭。对IAC阀进行清洗后，发动机怠速运转平稳，换挡杆锁止现象消失，故障排除。此时检测动态数据，相对TP值为0%。

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数据流综合分析步骤

1. 数据流综合测量

数据流综合测量包括发动机故障码的检测、汽车数据流测量和发动机真实数据测量。

（1）发动机故障码检测

这是电子控制系统故障检修时的一项基本测量，如果发动机故障指示灯或其他电子控制系统的指示灯亮起，说明相应的电子控制系统出现了故障，并会有故障码存在。此时，必须通过故障诊断仪读取故障码，并根据所示的故障信息及相应的故障检修方法找到具体的故障部位（部件），修理故障部位或更换故障部件。

（2）汽车数据流测量

故障检修中未取得故障码，或故障码所示的故障虽已排除，但故障现象还未消失时，就必须进行数据流测量。在检修故障时，如果已取得了故障码，通常也需要检测相关的数据流，以便通过数据流分析，准确迅速地确认故障。读取标准工况下ECU 的相关数据流比较关键，特别要注意数据标准及数据的变化。常规测量工况应选择热车状态下的怠速工况和发动机转速在2000r/min时的无负荷工况。

（3）发动机真实数据测量

发动机真实数据测量需要利用相关的检测设备来进行，其测量的数据是一些车辆工作时的基本数据。发动机的基本数据有进气歧管压力、气缸压缩压力、点火正时、发动机转速、燃油喷油压力、机油压力、发动机冷却液温度、进气阻力、废气排放值、排气阻力及曲轴箱通风压力等。

测量完成后，需要将实测值与故障诊断仪读取的数据流进行对比，差值过大的数据即为故障所在。例如，发动机ECU 显示冷却液温度为60℃，而实际测量得到的数值是85℃，则说明发动机温度传感器数据存在偏差，故障出自发动机温度传感器及其连接线路，也有可能是发动机ECU 内部传感器信号处理电路有故障。

2. 数据综合分析

（1）建立数据群模块

将某一故障现象所涉及的数据流集中起来，逐一检查、对比及分析。例如，发动机怠速转速过高，达到了1000r/min，其所涉及的数据包括发动机温度、节气门开度、怠速控制阀步数（或开度）、点火提前角、进气歧管绝对压力、氧传感器信号、喷油脉宽、燃油系统压力、蓄电池电压、空调开关状态、转向助力开关状态、车速、挡位开关状态及发动机废气排放等，需要用汽车故障诊断仪读取相关的数据组，获取这些数据流。

（2）分析数据

① 将从ECU 内部读取的数据流与实际测量的数据进行对比，差值越小，说明ECU 及传感器越精确。

② 将ECU 的数据与维修手册中的标准值对比，如果误差值超过了极限，则说明相应的数据为所属对象工作不良数据。

③ 找出有疑问的数据并进行分析。例如，氧传感器信号电压变化值为0.1~0.9V，无故障码。简单看传感器无故障，数据也在维修手册规定的范围之内，但与新车0.3~0.7V的正常值相比却有了很大的差异。据此分析，可能是氧传感器接触到的发动机废气中，氧含量变化不稳定，即燃烧的混合气空燃比不稳定。进一步分析，导致此种故障发生的原因可能是：发动机进气管漏气、气门积炭、气门关闭不严、曲轴箱通风阀堵塞及发动机活塞环密封不严等。

（3）综合分析

为了准确地分析故障，有时需要将几个问题数据间的关联关系逐一进行分析。例如，某缸火花塞工作不良，与其存在关联关系的有部分燃油不能有效燃烧→发动机怠速抖动→废气中的HC值过高→氧传感器信号电压偏低→发动机油耗增加→发动机动力不足→三元催化反应器温度过高（烧坏）→发动机ECU 记录失火故障。