【本田锋范离合踏板总成怎么拆】1号种子选手试驾春风400NK运动摩托车

网球比赛中经常听到1号或2号种子选手的名字。前者在本场比赛中是综合实力第一的选手，因此被称为1号种子，后者略逊一筹。是这样的。今天一号种子好像是春风的400NK。因为与同级相比，马力最大，外形最酷，车架最强，外加博世传喷雾和大陆ABS。但是再强的1号种子，落马下来的时候也不会有400NK吗？请继续往下看。

4月15日，就是昨天。春风新型重量级体育街400NK公开了售价、标准版2.68万韩元、ABS版2.98万韩元。瞬间，葛菜里爆发了，一时间吸引了全国毛友，甚至汽车爱好者的目光。作为春风第一次大量排放(650NK)上市的证人，除了完成本职工作外，还毫无例外地发送了一张关于400NK上市的朋友圈。不出所料，90%的人对价格感兴趣，剩下的10%人对车辆性能感兴趣。快点冷静下来！

2014年春风150NK上市后，NK家族又增加了新政。由于国际化的外观设计和家族DNA元素的应用，这个发展史只有5年的车系受到国内外车迷的关注。不管是春风400NK外观设计还是细节质感都具有国际大厂风格，谁跑出来说国内没有工业设计人才。

工业设计的产物是一切以美为主，油箱两侧的保护板分为双层，多线边角设计的结果是使400NK的前端更加凶猛，肌肉感十足。与这个级别的选手相比，真是不相上下。但问题也是，过度修改，美化可以通过质感提高，但也忽略了重量的增加，例如400NK的重量达到了大哥650NK，206

kg的微胖身材。

前大灯保留了150NK也同时是NK家族的家族特征，仿佛豹子獠牙一样犀利的6颗LED示宽灯可以随时警告路上那些不守规矩的行人、车辆离自己远点。而这种LED文化还延伸到了转向灯和刹车灯上。

文中大部分图片来自400NK ABS版，而忽略了标准版。实际上，标准版只在4个细节上与ABS版车型有所不同。看到图片中四个细节之一的，即可判定为标准版。

另外比较令人遗憾的是，400NK的可选颜色并不多，只有春风蓝和珍珠黑两种，实际上，即便算上650NK的新珍珠白，也就是一共三款色彩。在这个提倡个性化的时代，似乎不太够用，好在这两个颜色都比较可心。另据听说，这个春风蓝将成为春风未来的品牌色。就像川崎绿和KTM橙那样，见色识车。

试驾春风400NK 身高不是问题

400NK的座垫进行了优化设计，好处就是像我这样，身高1.78米的人就可以全脚掌着地，对新手而言这可是相当重要的加分项。另外一个好处就是在堵车、走烂路的情况下能够降低不少额外负担。

全液晶仪表应该是第一次应用在春风品牌摩托车上，精致的外观设计及显示布局足以凸显其设计制造能力，无形中也给400NK增添了很多科技感。功能区分清晰、显示数据易读，重要的是，就算阳光再大，这款仪表也不会因为反光而看不清楚。

400NK避震系统是经过细致匹配完成的，虽然因为成本原因，并未使用国际大品牌，但是有过给春风配套生产ATV、UTV减震器经验的这家厂商深知春风的产品定位，并且还给后减震增加了预载和阻尼可调功能。

春风400NK在细节上还有很多可以改进的地方，比如油箱两侧护板间的缝隙不均匀，这也是国产车普遍容易出现的问题。后刹车油管走线的时候没有增加软性保护，极端情况下极有可能增加油管损坏的发生几率。

试驾春风400NK 夸张的54T大牙盘

试驾春风400NK 动力模式成鸡肋

400NK的发动机是在650NK发动机基础上进行研发，通过后期优化完成的。所以从结构上讲，已经算是成熟机型。同样为双缸、双顶置凸轮轴8气门设计，最大功率31.5kW(43Ps)/9500rpm，最大扭矩35.4Nm/7650rpm。从厂方得到的最高车速数据为155km/h，而0-100km/h加速时间在6.5秒左右。

不仔细看，并不会注意左手控制区上的红色小钮，之前NK上的双闪按钮如今已经变为动力模式切换键，并会在仪表中同步显示当前状态。令人遗憾的是，通过反复切换模式骑行来感受两者之间的变化，结果都是不太理想。其实也不会有太多人在意这个功能，如果可以选择，还是还给我们双闪吧。

另外这套ABS就不用多说了，与国宾、TR、650NK上的是同一套产品，德国大陆与ATE共同研发。这套系统介入后频率并不高，但对于紧急情况下的制动力还是能够提供必要保障。

拧动钥匙、按下点火开关，汽油泵工作的时间比国宾车还长，急性子还真是忍不了，不过好在结果理想，一触即发，这比什么都强。浑厚的排气声浪和650NK差不太多，只是底气上还略有欠缺。技术工程师告诉我，400NK的消音器使用的是跟汽车一样的4腔设计。我问，为什么不能做成某龙的声音时，被答到，这样的排气效率最高，也最适合这款发动机。

调整好离合高度，准备出发，挡位很清晰，这点和同档次的进口车不相上下。行进过程中，可能由于新车的缘故，挡位略显生涩，这个多少回影响点心情，相信磨合之后会得到解决。

油门反映远超这个级别应有的水准，甚至有些神经质，害得你不得不提高警惕，去适应这突如其来的扭矩迸发。老实说，这不是什么值得夸赞的事，至少从舒适性角度出发，我并不喜欢这样的输出反应。

得益于扎实的车架结构，400NK在弯道中的表现相当喜人，其扎实程度不亚于同样出自春风的DUKE390，只是避震器差着几个档次，细腻度上经不起推敲。

在几次试图超车中，400NK的传动比发挥了优势，你几乎不用刻意降挡来提高加速度，只要转速不低于4000转，直接给油即可有不错的动力提供超车。如果要想体验酣畅淋漓，那就只能提高转速，去催生400NK的第二次爆发了。

总结：

综上，从春风400NK目前的竞争力来看，舒舒服服坐上几个月头把交椅绝不是什么问题，1号种子的排位也并不为过。只是1号种子在比赛中也经常出乎意料被外卡选手挑落马下。这次400NK就暴露出细节不够严谨的问题，虽然同比竞争对手来看似乎还有一定优势，但若想长期保有1号种子称谓的话，必须要注意了。

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