【本田c3xr电瓶怎么拆卸】车辆用气泵千万不要贪图便宜，单独气泵日常用品完全可以用！

“砰”的一声回荡在道路上空，一辆轿车突然冲出车道，这一切都发生在转眼之间，当旁边车辆还没有反应过来的时候，轿车已经撞上了路边的隔离带。筋疲力尽的轮胎证明了这是又一场朋克带来的灾难！轮胎造成的事故总量中，爆胎占70%，被认为是高速驾驶的头号杀手。

胎压异常是爆胎的元凶

过高的气压会使轮胎变形，如果内部窗帘层变薄，轮胎在石块或晃动时就像充气的气球一样容易爆裂。

常识告诉我们，胎内压力会受热膨胀，但很多车主故意把胎压放得太低，显然适得其反。低气压加速轮胎侧壁的挤压和拉伸，高温下橡胶迅速老化，严重破坏轮胎的强度。

美国道路交通管理局的数据显示，如果胎压超过标准值的四分之一，交通事故发生的概率将增加一倍。如果胎压低于标准值的四分之一，交通事故概率将增加一倍。

高不低，不低，胎压值成了日常车上苦恼的问题。一般轿车胎压在2.5~2.7bar之间即可，但最好以门框制造商规定的值为准。一般来说，上述数字可以成为胎压的最低标准值。

与胎压相关的其他信息也反映在轮胎上，胎壁上已经标明了胎压的最高参考值。而且，这个参考值已经留下了足够的余量，确保了安全。

图中，这个轮胎显示了350kpa(即3.5bar)的最大设置，但实际承受值在4.5bar以上，最多可留出30%的空间。

环境对胎压的影响并不严重

为什么要知道胎压的极限？夏天会传来信息，说要给胎压留下足够的膨胀量，车主读错后过度松懈，不知道自己有隐藏的危险。只要胎压不走极端，我们的轮胎就不会那么脆弱。

实验表明，在每小时80公里/h时，轮胎温度将上升14，胎压为0.2bar据调查，只上升了一万。上升率上升到110公里/h后，轮胎上升了1.4，胎压也只有0.07bar，因此高温和轮胎的膨胀没有太大关系。在这个过程中提高的胎压几乎可以忽略。

如何自我调节胎压

关注胎压也是一个好习惯，但对没有胎压监测的车主来说，养成这个习惯似乎很难。如何不跑腿，去维修站监视和调整爱车的胎压？汽车充电泵显然是维修站巨大的气泵便于携带到车上的工具。

汽车充电泵适用于哪些场景？便携式泵有能力重新行走失去压力的轮胎吗？

？充气效率怎么样、占用空间有多大等等问题一齐涌现出来。

这次我们测试的四款便携充气泵可分为电动组和人力组。电动组从结构上分为双缸、单缸气泵。

双缸充气泵顾名思义具有两个压缩气缸，适用于大尺寸轮胎，充气能力无疑最强；单缸泵按价格可分为两种，之所以把便携式气泵加进测试，除了体积较小外，价格是最有诱惑力的，淘宝价才22元还包邮。

气泵评测

最后就是人力组的脚踏气泵，个人认为称其打气筒更贴切。优势在于不受电源局限，除了汽车可用外，还是摩托和自行车的“大功率”气筒。

在工作效率、价格、体积、静音性这些卖点上，每个产品都有自己的一席之地，但同样也存在自己的短板，通过接下来的测试，我们将权衡利弊，选出一款最物美价廉的充气泵。

一、电动气泵

不论电动充气泵的电源从点烟器还是电瓶接入，启动前都要着车，如果长时间放电会对电瓶的蓄电能力造成伤害。

另外电动气泵还要对工作时产生的高温进行考量，散热的好坏直接关乎气泵寿命。由于泵体内部没有润滑机构，活塞环是由塑料+橡胶构成，过高的温度会使活塞环变形，如果气泵的工作温度过高会造成活塞环报废，让气泵成为一次性消费。

为了避免气泵自带的压指表存在误差，我们用高精度的胎压表先行测量，使每次充气前的胎压都标定为1.0bar，这样气泵上胎压表的误差就能直观地显现出来。

1、便携式充气泵

先用便携式气泵对轮胎充气，气泵胎压表显示的数值是1.5bar，比实际胎压整整高了0.5个单位值，存在严重误差。

另外由于气管较短，气嘴在12点位置时气泵会离开地面，所以这款气泵对于车轮还有位置要求，在实际使用过程中也会造成不便。

气泵运行5s后开始出现抖动，声音也变得暴躁起来，在继续运行了几秒后，泵体的缝隙中冒出一股青烟。

再次启动时，从气泵的声音可以判断内部零件已松脱，在高速撞击下产生刺耳噪音。如此，便携式气泵以报废告终，从胎压表精度到充气能力可算作不折不扣的“一次性消费”。

2、单缸气泵

用单缸气泵重复相同的程序，真是没有对比就没有伤害，用过20元的便携气泵再看单缸气泵，不论气管接头、胎压表还是整体的质感简直感觉太高端了，此外泵体上还集成了应急灯功能。

比较遗憾的是，和1.0bar的实际胎压相比，单缸气泵的胎压表相差了0.2bar。

打开开关，气泵发出频率稳定的“嗡嗡”声，噪音值为77dB。由于气泵自身质量较轻，加之单缸做功无法抵消冲击，泵体在运行过程中会发生位移。

气压充至2.5bar，用时2min39s。在2.0bar之前指针抬升的速度较快，而最后的0.5bar就比较缓慢了，说明气泵功率有些吃紧。

最后我们测量了充气后的气缸温度为60℃，如果4个轮胎都需要充气最好不要让气泵连续工作，稍事冷却后再使用比较稳妥。

3、双缸气泵

双缸气泵的体积和重量几乎是单缸的一倍，功率也更大，故而需要直接在电瓶上接电。

螺旋气管可以伸长至7m，即便将泵体放置在车头也能给后车轮充气。

连接气嘴后，气压表精确显示出1.0bar数值。

用双缸气泵充气至2.5bar仅仅用了1min13s，足比单缸气泵缩短了一半，充气的速度也比较平均，感觉只用了六成功力。

由于两个气缸同时工作，噪音也提高到了97dB，由于泵体可以摆放在车头，可以远离噪音源，所以充气时并没太大感觉。

测量气缸散热器的温度仅有26℃，和环境温度相差无几，看来轿车轮胎对双缸气泵基本没什么难度，就算给四个车轮连续充气也是游刃有余。

小结：从可靠性来说，我们最先把便携气泵淘汰出局，剩下了单缸和双缸气泵。从尺寸和操作步骤来看，单缸气泵有着明显优势，但充气时间和散热能力也毫无疑问地成为它的软肋，如果从寿命角度出发，它也许会是那个最先下岗的选手。从充气效率来看双缸气泵稳赢，不过它的价格也贵了将近一倍，另外在公共环境下也要注意噪音扰民的问题。

脚踏气泵及总结

二、脚踏式气泵

试过了电动的效果，下面我们来看看纯人力气泵。

比起电动气泵，脚踏气泵显然是说走就走的实干选手，且不用忍受机器带来的轰鸣，也不需要让发动机一直处于怠速状态，对减少积碳有一定帮助。

虽然胎压指针基本在1.0bar刻度，但比起之前刻度精确到0.2bar的胎压表，显然有点不拘小节了。

踩踏板的时候并不费力，回弹速度也很快。每天坐在办公室里一动不动，这也算是一次难得的锻炼了。

往复踩踏2min41s后胎压表指针只向上走了半个单位，而此时编辑已是满身大汗，相比电动气泵，人力气泵显然是冷兵器时代的产物。

编辑总结：通过测试，我们得出了一个结论——车载气泵千万别贪便宜。22元包邮的气泵只听了听响，这无疑成为本人网购史上最虐心的体验，并且没有之一；再说用20元的脚踏气泵给汽车轮胎充气，更有以蝼蚁之力而撼泰山之感。

所以真正靠谱的便携气泵价格还得在百元以上，对于家用轿车车主日常补气所用，单缸气泵完全够用，作为使用频率不高的工具无需投入太大成本，且不会占用过多空间；而越野车或是轮胎尺寸较大的车主，双缸气泵会让你省心不少。