【本田锋范显示器怎么打开】放心的“小菜车”试驾疯狂本田城市罢工适合日常代步。

2018年6月21日，2018款广汽本田CITY电线正式上市，此次CITY电线增加了部分配置，价格相对于2017车型有所下调。体验后，2018年CITY的锋线依然感觉是当时的标准本田“小菜车”，没有意外的惊喜。一切都很合理。

外观进行了小幅调整

进行了小改，2018条CITY电线在外观上比2017机型只对部分细节进行了调整，外观部分配置略有提高，此次示范车型是1.5L CVT型移动pro版，售价为10.68万韩元。

前部分新车更换了LED头灯和LED雾灯，前燃气格栅上的铬装饰由哑光铬材料改为抛光铬材料，前部分看起来比旧车型更加精致。

车身侧线与旧车型一致，低档车头搭配上升的腰线，有俯冲感，在很多车型追求运动鞋外观的今天，这种设计仍然受到年轻人的喜爱。

新车的森林风格也有所不同。轮胎品牌为邓洛普，型号为ENASAVE EC 300，是以减少燃料消耗和滚动阻力为重点的环保四季轮胎，尺寸为185/60 R15。

车后的造型与现有车型基本一致，仍然是简洁大方的设计风格，此外新车还增加了香槟的夜光印章。

继承旧装修。

整个布局，包括2018年款CITY电线的内饰，仍然沿用旧车型的设计，只调整了部分配置。

新屋顶模型阶段

比老款价格下调了1.3万元，配置上也有所降低，过去车型标配的倒车影像、发动机启停、皮质多功能方向盘、中控彩色大屏、手机互联和蓝牙等功能都被取消。

令人欣慰的是新款车型虽然没有配备中控屏幕，但在收音机上保留了一个USB接口，可以插个U盘放音乐。

空调控制区域按键布局与现款的飞度一样，这个纯手动的内/外循环切换拨杆实在是有点古老。

在换挡杆前方配有USB接口和12伏180瓦的电源接口，应付一般的用电器充电还是可以的。

虽然降价减配但新款CITY锋范的后排出风口得以保留，对于后排乘客来说是个福利，在试驾过程中坐在后排，空调制冷很给力，对于这台小车来说有点令人意外。

车内的储物空间还算充裕，前后排门板一共可以放下6瓶水，在中控台下方配有两个杯架，手套箱内部空间也很宽敞。

座椅采用了织物材质，主副驾驶均采用了手动调节，乘坐起来舒适度还是很不错的。

乘坐空间

前排头部空间四指，后排头部空间四指，腿部空间两拳有余，对于这个级别的车型来说乘坐空间还算充裕。

行李厢

行李厢内部空间表现中规中矩，造型还算规整。

动力总成

2018款CITY锋范搭载的依旧是1.5L发动机，最大功率131马力，最大扭矩155牛·米，与之匹配的是5速手动变速器或CVT无级变速器。

驾驶感受优缺点明显

2018款CITY锋范开起来依旧很“本田”，在本田其他车型中存在的优点和缺点在它身上也都能找得到。

1.5L发动机推动这台小车很轻松，动力在够用的基础上相比同类车型要稍稍强一些，发动机的运转平顺性也很不错，只是噪音偏大，油门踏板的调校也很线性，开起来的感觉很舒服。

刹车踏板踩起来很硬，刹车力释放的过程稍微有些慢，但力道还算充足，踩刹车时踏板给人的感觉不像是一台紧凑型的小车，这一点还有待加强。

CVT变速器换挡十分柔顺，升挡降挡的过程非常的顺滑，在高速时变速箱可以把发动机的转速压得很低，对于燃油经济性和噪音控制有很大的帮助。

在S挡模式下，变速器会尽量不去升挡拉高转速，以获得更强的动力，在S挡模式下平稳驾驶时，发动机转速只是比D挡下稍稍高一些，不像有些车型会把转速拉的很高，给人感觉有些神经质，CITY锋范的S挡日常驾驶也可以用，此外，在N挡切D挡时变速器内部齿轮结合的声音很明显，有点影响质感。

方向盘的转向手感偏硬，阻尼很大，感觉不像是一台小车，变线时转动起来有些费劲，对于女性消费者来说不是很友好。

悬架系统对于振动的处理很果断，余震很少，只是整车的隔音有待加强，行驶时的风噪和路噪相比同级别车型略大。

写在最后

2018款CITY锋范表面上虽然减配了，但便宜了1.3万元，至于减配的部分，只要花钱加装还是很轻松的，总体来说CITY锋范还是一辆标准的本田紧凑型家用车，优缺点明显，对于日常代步来说是一个不错的选择。