【本田冠道换完机油怎么复位】在本田的机器柚子上写字有意思吗？是的，但不一定像他们想的那样。

受“机油门”事件的影响，东风本田的CR-V在2018年销售额大幅下降，SUV销量没有上升到前十位，从车主们的指责、媒体的质疑、地方小协的发函、质检总局的调查可以看出本田最近的“压力山”。

这里说的本田，除了热锅上的东风本田外，还包括广汽本田。因为官路的1.5T车型也有同样的问题。2月13日，广汽本田也就官路240涡轮机油水平上升解决方案发表声明，被认为是比较主动的。

2月12日，本田中国专门就此事举行的发布会上，东风本田宣布了对“机油门”的应对政策。首先进行ECU升级(准备召回，2月底召回CR-V，3月初召回部)。其次，需要指出的是，修改油尺的刻度(上限、下限不变，增加确认油增加的刻度)，油尺相当于分界线，而不是增加刻度。第三，修改用户手册。

关于发布会，谭戈认为东风本田的态度很诚实。不管这种诚实是否受制于各方的压力，也不管是真心为车主服务，只要传唤问题车辆并提供免费处理方案，就被认为是积极的。特别是发布会上，关于问题的技术细节比较多。(Northern Exposure)。但是，与很多网民声称“处理结果是更换了刻度更高的机油尺”的意思相同的是，这一处理方案中的三个都与机械油尺有关。真的有很多网民说了话，不得不佩服大众的智慧。当然，我们仔细看内容第2条。东风本田不是改变机油尺的上划线，而是增加机油增量刻度，提醒消费者机油应该增加到什么程度，该如何处理。第三是在使用说明书中增加对常用的解释。

东风本田在发布会上亲自表示，如果机油水位增加到30毫米以内，功能保障是没有问题的。超过21毫米的话，警示灯会发出警报，但超过31毫米的话，发动机功能就无法得到保障。这个数字对车主来说，核心是30毫米，本田认为数字是有实际影响的分界线，在这种情况下，发动机的性能没有影响。麦凯恩哥估计，东风本田增加的油增长线通知很可能是最大油上方30毫米处。反正按照他们的话，这下面对发动机没有影响。消费者只需关注这个刻度。(阿尔伯特爱因斯坦)。

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查看东风本田在发布会公布的图标中可以看到，不要说机油位增加30mm，即便是增加25mm，机油的稀释率就已经达到非常高的17.76%。这个数字是远远高于国家标准GB/T 8028-2010的换油指标界限——机油稀释率5%。依然通过上表我们可以看到，在超过上线9mm时，稀释率是5.66%，还是超过国家标准要求的。为此，侃哥强烈建议东风本田应该执行国家现行标准，而非自己认定的标准。东风本田应当把安全的机油增多位控制在8mm（稀释率约为4.9%）以内，而非30mm。东风本田应当把安全的机油增多位控制在8mm以内，而非30mm。东风本田应当把安全的机油增多位控制在8mm以内，而非30mm。重要的话说三遍。

回过头来，我们再看最核心的处理方案，其实是第一条升级ECU。按照本田给的说法，机油增多的原因是北方热车比较慢，带入曲轴箱的汽油和水蒸气都不能高温作用下及时分离出来，进而溶解在机油中，而水蒸气还会引起机油乳化，是更加危险的情况。虽然本田并没有具体说升级ECU怎么做，但侃哥猜测无非就是提高点火后怠速的进气量和喷油量，进而提高怠速的转速，说白了就多烧点油来获取热量，让溶解在机油中的汽油和水蒸气早点通过曲轴强制通风系统释放出去，进入进气歧管，再次利用。这个解决方案从理论上是行得通的，但是对于车主而言，增加油耗是肯定的了，由于怠速燃烧不充分，发动机内的积碳增加也有可能很明显，同时对于三元催化器的影响也会比较大。另外，对于很多专业媒体的质疑的油气分离器设计问题，即迷宫式油气分离器在怠速状态下未能将汽油气体有效隔离出去，东风本年并没有正面回应。

侃哥点评：

一向以发动机技术卓越著称的本田栽在“机油门”身上，给人感觉就是玩鹰的反被鹰啄了眼，事发以来，本田最初拒不承认问题，后来在多方压力下才给出召回的方案，但CR-V的销量已经切实在下滑之中。东风本田给予车主召回的行动值得肯定，但解决的方案仍然有疑点，尤其是在关于机油量增加多少的界限方面，侃哥认为既然国家有相关标准，就应该根据标准执行，而不是根据自己的标准执行。希望所有本田车主看到这篇文章后，都能够记住，机油尺增量刻线应该是8mm，而非30mm，否则维权应该继续。当然，对于ECU的调整，应当肯定是解决问题的方法，但车主也需要为此付出一定的代价。最后，希望所有车主都能够解决好问题，开上安心的本田车。