【本田油混的车怎么样】本田最强混动车来了！油耗低，续航远超卡罗拉，新动力明年国产

电动化是目前中国汽车市场的发展方向，但各品牌在技术路线上有选择。大多数自主性和德系品牌认为纯电是未来，并在市场上部署了产品。纯电确实适合中国市场，有政策导向，但基础设施和里程焦虑阻碍了消费者的进一步选择。日系品牌比较谨慎，仍然以混合动力为主，纯电只有辅助作用。

以本田为例，从1999年开始普及本田汽车，上升到主力产品NSX，再到刚刚发布的新飞行图，都在增加本田系统。在国内，随着雅阁、CR-V、奥德赛等5种混淆产品的推出，i-MMD系统也逐渐流行起来。在此基础上，本田开发了一种新的插头混淆系统(SPORT HYBRID e技术)，这是一种结合汽油和纯电动优点的“完美”动力。本田新一代PHEV和HEV是电池系统开发和测试项目负责人石昌艺公司向包括在线汽车市场在内的媒体表示，搭载本田PHEV动力的车型明年将引入中国。

1、与普通i-MMD混合有何不同？

在了解 SPORT HYBRID e技术之前，让我们以i-MMD系统为例。目前本田国内混动车都由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、双电机、容量较小的电池组和动力控制单元(PCU)组构成。它有“纯电动”、“混合动力”、“纯发动机”三种驱动模式，在起步、中低速阶段只能使用电力驱动车辆。急加速，中速，爬坡，混合模式，发动机发电，电池一起驱动电机。在高速等速道路状态下，车辆使用发动机直接驱动模式。

这种“聪明”的混动系统可以根据车辆情况实时调整车辆的动力源。“本田的混合系统是2.0L相反，使用1.5L引擎，与上述动力有共同点。双电机系统优化电池组容量提高到17kWh，集中在前座和后座的地板下，降低车辆中心，保持车内空间。电源控制单元(PCU)包括电压控制单元(VCU)，可优化系统电压。”

先看电机，本田插头混合系统优化了两台电机，制作工艺从以前的圆形缠绕方式变成了方形线圈。优点是线圈在总体积中的比重从原来的48%上升到60%，电机总体上实现了23%的小型化，功率密度比以前提高了1.4倍，扭矩密度提高了1.3倍。

对于 PCU功率控制单元，通过提高电压控制单元VCU(电压控制单元)的功率，每个电气组件之间的运行效率更高，因此EV驱动的最大时速可以达到160公里/h。EV模式的适用范围更高，电池组容量提高，车辆发动机干预更少，整体驾驶感受接近纯电动车，续航里程得到保证。

值得注意的是，目前市面上的很多电动混动车在满电时油耗都比较好，但需要注意的是，一旦电池丢失，巨大的电池重量会加重车辆的负担，油耗也会相应增加。本田这个系统从设计初期就将电池设定在20%的上限，在断电状态下，电力电池仍然拥有3kWh的电力(雅阁混淆为1.3kWh)。电力不足时，整个车相当于发胖的油田混动车。油耗水平仍然不高。

2、与其他混合动力汽车相比，哪里强？

目前电动混动车型仍然不是主流，但比亚迪、现代、大众、丰田等

牌也在市场中投放了产品。那么本田的插电混动车“入场”时间已经慢了一步，如何在产品上找到优势来弥补差距？

石仓誉士介绍道，“以本次展出的Clarity为例，它的纯电续航里程能达到100km，电池输出功率很大，能满足日常场景的需求。”作为参考卡罗拉PHEV的纯电续航里程为55km，领动PHEV能达到85km已经是同级别之最，而Clarity能达到100km，优势不言而喻。

“其次是静谧性上，Clarity在减震降噪方面有所处理。此外，车身的设计和材料的使用方面也尽可能使用防噪音的材料进行减噪。最后是电池组的位置，被放置在地板下面，重心更低，在驾驶过程中非常稳定，在高速公路变道的时候也会觉得行云流水般的顺畅。”

还有一点，本田这套插混系统在发动机驱动模式下，并非采用发动机直接驱动的方式，而是采用类似增程式电动汽车的“发动机—发电机—驱动电机车轮”的非直驱方式。这也是保证车辆在亏电时油耗较低的核心技术之一，与市售车型大不相同。

3、安全性能否保障？

最近有部分纯电动车在行驶过程中发生各种各样的意外，关于电动车是否安全的话题也被推向了舆论的高峰。插电混动车与纯电动车类似，也存在电池、电机等电控系统，那么本田这套系统的安全性又如何？

“电池系统采用了水冷方式，电池组的冷却更为均一。水套是铝制的，并且使用压制成型模式，虽然很薄但非常平整，这样接触面会更大；另一方面为了扩大接触面增加导热，我们在电池组和水套之间采用了树脂，以便更好地进行传热。”

“这一套系统是在美国的死亡谷实验过的，最高温度达到50度时也可以正常进行工作。所以从金属导热和冷却水的分配和流向方面，我们都做出了很多的尝试，可以确保发挥它的功能。”石仓誉士对于电池的安全性非常有信心。

高温环境下电池表现良好，那么在低温环境下的电池消耗、保证电池寿命上表现又如何？现有电动车在低温环境下电池表现会严重缩水甚至无法启动，这也是制约电动车在东北市场发展的重要因素之一。“电池系统在零下30度的环境下照样可以启动电机。Clarity在加拿大地区都有销售，因此在中国的寒冷环境也可以正常行驶。虽然Clarity不引入中国，但电池组在研发的时候考虑的是全球市场，所以可以满足非常高热的地区，也可以满足非常寒冷的地区。”

结语：本田最快在明年就会将这套插混系统引入中国，会根据市场需求进行动力上的调整，并且表示会和中国的供应商合作。但被问及是否采用宁德时代或是哪个企业的进行电池供应时，石仓誉士却没有给出明确的答复。但我们已知的是，该套系统几乎集合了混动、插混、电动的各项优势，家用、远行两不误。现在我们最期待的就是哪款本田国产车会采用插混动力，是雅阁、CR-V还是……？