【踏板本田小钢炮怎么样】比亚乔进口汽车返利150试车，踏板小钢炮

什么滑板车？

是个好的滑板车吗？

在国人的理念中，好的滑板车的定义大部分是日系品牌制造的。

从光阳的霍迈、雅马哈的校格、伏羲、本田的小公主，到如今的裂、校格I，这个销量很好地销售了大江南北的产品，几乎开启了国内消费者对代步车的大部分想象力。

配备有PFIS燃油喷射系统和空气冷却系统的I-Get发动机，新的8孔喷嘴可以均匀喷射燃油以实现最佳燃烧，并声称能通过当今要求最苛刻的欧洲4标准，具有燃料成本低、排放低、噪音低等特点。

此外，在调教中提高了转速低的加速能力，最大功率达到9.6千瓦，最大扭矩达到13雨米，官方规定的1升油续航里程达到57公里。

150CC发动机可以达到9.6千瓦的功率，13 UMI的参数，这个数字在国内滑板车上绝对算是瞧不起群雄。它的功率比本田的150交叉自行车发动机要高得多。当然，它的价格同样很贵。

坚持和妥协

从历史的角度来看，Liberty是比亚乔双轮汽车发展史上的里程碑。

自1997年推出第一代产品后，Liberty在过去的19年里成功售出超过90万辆。这次合资公司引进的是原装进口的最新款liberty。

在以往的印象中，相比日系踏板车，欧式踏板车总会给人一种不走寻常路、而且高冷的感觉。从这一代的Liberty上，我们似乎能感知到比亚乔在踏板车上的坚持与妥协。

“eco leather”的高档坐垫皮革是坚持，前挡板的镀铬件是坚持，独具特色的储物箱开关是坚持，厚重的乘客铝合金脚踏是坚持。这些配置你应该很难在以实用为主的日系踏板车上看到。因为这些地方都是要花钱的。

而更具手感的塑料件，LED的日行灯，更具辨识度的尾灯，USB充电接口，大储物空间便是妥协。

比如手套储物空间从之前的2升扩大到4升、坐垫下面的储物空间从12.5L 增加到17L，增加了30%。不过让人遗憾的是，Liberty的卤素大灯，和优雅的LED示宽灯，实在不相称。据介绍，其之所以使用卤素大灯，是因为欧洲标准中对车辆启动大灯之后的颜色有要求。

Liberty也变得讨好消费者，开始关注最基本，最大众化的需求。当然，这些配置，在如今的日系踏板车上，早已成为主流。

安静轻盈的动力

骑寻队伍出发了，当拧动油门后，车子的抖动感一下子消失了，而且起步瞬间就有推背感，车子轻盈得不像是一台高头大马的货色。

随着骑寻队伍的移动，我们离开了拥挤的市区道路，进入了国道。行驶中Liberty150，给人最大的感觉就是安静、轻盈。60公里时速以下，座包下那台I-Get发动机的声音总是斗不过风声，安静得有点让人意外。

即便你刻意全油门，想听听它的咆哮，看着时速表勤快地往上窜，可还是等不来发动机的咆哮。

车子的动力输出以平顺为主，除了起步瞬间有点窜外，其他时候你都不会觉得它是一台运动的踏板车，当然也不会觉得它肉得像台买菜车。

前16英寸、后14英寸的大轮毂，配合5段可调的单液压后减震，可以提供更好的视野。在城市的铺装路面上行驶，悬挂可以一次性吸收路面的小坑洼，而不留出多余的震动，同时，车架很有韧性，也保留了一定的路感。

80公里以上，90公里以下，高大的车身迎着强风，车子的姿态也并无明显的变化，这个速度段，还在车的控制范围之内。

得益于前轮ABS的配置，Liberty的制动性能不会让人有太多的担心。高速下、或者紧急情况下，都要优先选择前制动，后制动建议用作车速控制，毕竟在高速情况下，大力捏后制动，没有ABS的后轮很容易抱死而导致侧滑。

让人意外的是，Liberty前轮配置的，竟是日系品牌最喜欢的Nissin双活塞卡钳，还有240毫米的制动碟。

它的后悬挂采用单液压减震，5段可调，可以根据日常乘坐的人数，进行调整。

试骑后的感慨

什么样的踏板车，才是好踏板车？

分析国内热销踏板车的特点，我们不难发现，省油、拥有一定操控性，外观好看，实用。通过对这些特点组合，我们都能在国内上市的日系踏板车中找到不少最佳车型。

但如今有一台欧系的踏板车告诉你，它也能省油，也能很实用，配置也很强大，甚至还有很鲜明的个性，你也别太惊讶。

在笔者看来，比亚乔这次引进Liberty150 ABS，正是奔着拓展国内好踏板车的定义而来的。