【本田雅阁8代怎么换碟刹】本田八大雅阁改装案例，中山车友们放弃操作也要做出完美的姿态！

八大雅阁在本田应该算是比较中规中矩的车型，虽然工厂的动力没有明显的动力。但是有本田平行轴5AT变速器的黑科学和双横臂型悬挂系统，车内空间也非常大，在追求驾驶的同时，家庭也可以并行。今天将介绍中山茶友杰伊的八大雅阁改造事例。

“ ”这辆车是我2017年5月买的二手车，是08英寸的2.4L雅阁。那台K24Z2发动机虽然不是红头发，但是有本田的VTEC精髓，有大体的外观和宽敞的室内空间。

车主在收购该雅阁之前一直在玩改装车，因此在收购后的2个月内开始重新装修。

“ ”和工厂2.4L发动机对速度提高的扭转性能并不理想。可能是因为推重量在1500公斤以上的车有点困难，所以干脆多吸口气，趴着玩。' '

轮毂上的车主们决定选择日本SSR Vienna Courage 19英寸的二件套锻造轮毂来调整车身姿势。当时买这个SSR的轮毂的时候停产了，所以只能通过二手市场找到，但是19英寸左右的数据保有量不多，不好找。

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最后终于在一个顺德车友的手上找到了一套，确认过没有变形等重大问题后，我连忙问朋友借了一辆面包车，一路飞奔去提回来，记得那天还是打着台风，所以对这套轮毂我是格外的珍惜。"

这辆车在改装的过程中，最头痛的问题应该就是倾角的调整，因为前面是双横臂悬挂，就算换上可调的上摆臂，最大角度调节只能去到3度，完全满足不了车主对姿态的要求。

而且在车身降低后低行驶时摆臂会顶到车架，所以车主不惜牺牲其操控性能把上摆臂拆了，直接对羊角进行改装（压羊角）后把倾角调整到负7.5度，以求达到完美的姿态！

至于后面倒是不难调整，由于8代雅阁后面是由三组拉杆形成的多连杆悬挂，在调整倾角的时候只需要注意车轮归中的问题，基本上剩下的就是时间去慢慢调整合适的角度就可以了。

但由于8代雅阁的底盘结构问题，通过气动升高或降低后的车轮角度差非常大，大概是3-4度的幅度，不过经过车主的悉心调整与修改后，目前车轮与叶子板之间的距离也是让人十分满意的。

"这辆车的改装零件，我基本都是控制在自己能够接受的范围内而采用比较好的配件，到目前为止总的改装花费也没有实际的去算过。"

"因为之前我算是一直自己在玩，但自从拥有了这辆车，我开始去参加一些静态的改装聚会，认识到不少同样玩低趴的哥们，在交流讨论的过程中，我也学到了不少东西，算是见识到外面的世界吧！将来我打算给这辆雅阁改一套宽体，让它变得再胖一点！"

改装清单

日本SSR Vienna Courage 19寸两片式锻造轮毂

ACCU AIR气动系统、Scc Air气动避震

Brembo前GT6后GT4前后、380分体刹车盘

定制前后包围、RES中尾段排气

前后纵天锻造法兰

新亮点冠军版四透镜大灯组

后倾角拉杆、前倾角羊角