【本田雅阁减震硬怎么解决】你为什么选择普拉多？-浅分析悬挂修正(减震、氮气、可调、黑曼巴)

这本身就是更换减震器的作业。简单的上级几张图，即使过程结束，也可以为普拉多选择，这是一种感觉和真实的感觉，在等着我。(Templin)文笔不好，线索不清楚，请大家见谅！

先摆现状，越来越多的汽车企业开始不断完善，推出自己品牌旗下的SUV或SUV阵营，为什么？汽车商并不愚蠢。做这种事都是为了迎合中国汽车消费的需求。必要时有供应。中国家庭现在到了增加或更换第一辆家庭汽车的高峰期。也就是说，越来越多的家庭在选择第二辆车时会选择SUV或越野车。不管是追加还是更新，这个现象都是先放在这里不说的。(阿尔伯特爱因斯坦)。

第二个问题，你知道SUV是什么吗？(百度不知道)对于SUV，我理解汽车底盘换汽车外壳。从销售价格比较不难看出SUV有惊人的利润。但是对于SUV来说，它和SUV真的是本质上的区别。因此，最近又出现了一个新名词“纯种越野车”。事实上，越野车是越野车。是谈论什么纯种，杂种。我认为市场上有这样的称呼来区分各种SUV。

再看第三个问题，你需要越野车吗？(SUV已经不讨论了。因为我不亲自在这里。不仅外观高，还要注意我使用的是“感觉”。剩下的都是缺点。当然，我也免不了俗世。LP必须开SUV，或者必须开。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

1、你有渴望自由的心，想去的旅行、越野、长途经典线路穿越、简单的事件；

2、你觉得别人都买，自己也买，跟风。

装上3，b，看我开多大的车。

4、工作要求；

5、

有很多原因吧！我们只说第一种情况，那么，既然要买越野车，为什么选择普拉多呢？(选择普拉多是明智的。）

1、可靠性。

2、舒适度。

3、动机好

4、保有量高。

5、

有很多原因。普拉多是一辆很好的车。你没有选择错误。中庸之道是普拉多常青树最重要的原因。也就是说，人们经常爬到大厅，下厨房。他就像一个40岁左右的成熟男人，表面上默默慰问，穿着西装可以在各种商业、社交场所游泳，脱掉衣服，流出发达的肌肉，繁重的身体活动也没问题，有责任感，哪里都不容易扔掉。

我认为这是人，车，生活。

下一段是我是普拉多4。0位移用户的真实感受：其实我觉得这车大部分(大多数情况下)的时候，车大，舒适度差，油耗高，停车不方便，操作不好，线路税高。是的，与通勤轿车相比，这些是缺点。大部分时间我更喜欢轿车。但是我是对的。

既然选择了普拉多，既有越野车使用需求，也要基本满足一般通勤使用，所以要在个人不同的时间进行一系列改造，以满足车辆需求。这里不一一列举，详情可以在我以前的帖子(高原旅行、LC150养成等)中看到关于改建的说明。

改造其他的都可以说，其中一个是最难选择的——悬挂

普拉多的原车减震器阻尼非常小，几乎没有，弹簧柔软，这也是道路性能的产物。毕竟丰田在大多数情况下都要考虑车的需求和感受，但是普拉多对我来说不是通勤车。他是一辆可以带我去我想去的地方的车。我能感受到99%以上的人尝不到的风景，原车的性能不能满足这辆车的需求。经过绞车、保护板、油箱、甚至远距离物资等改装或负荷后，原车悬挂后，力量会减弱。车身下沉，地面下沉，沉重的载荷可能会在一些复杂的地形中切断弹簧或冲击。即使不进行增加重物的改装，高强度试验用原车悬挂系统也硬撑着。(金属疲劳后。)还有那个阻尼，随便蹭炮弹坑都拉不动你的车。)

所以，除非你在公路上跑步，除非你买普拉多，除非你对越野(越野)有所看法，否则你要悬挂改造。(阿尔伯特爱因斯坦，美国电视剧)

车的要求就是想上个马路牙子，那我劝你趁早卖了买辆轿车开多舒服。既然要改，选择什么样的悬挂就很有讲究了，比如，原车弹簧搭配性能稍微改良型减震器，比如，OME套装（型号很多，按需选择，在此不再赘述）、氮气减震等等，之前我的车改OME也就是尴尬的一个选择，当然也是做了大量功课后选择的，前2884，后2895，这个配置也是比较中庸的，既改善了原车悬挂的缺点，又有一定的公路适应能力，需要保留一定的舒适性，有需要有一定的承载能力和越野需求，事实证明这个选择还是不错的，也成功完成了多次穿越，毕竟我接受不了氮气减震的硬（比如king），我不想支个铁棍在街上跑公路，我不想路感那么清晰，我不想一个减速带我就断一根肋骨，我也接受不了几十公里就漏油的所谓竞技减震器、改良减震器（KYB红桶，不是我黑他真不行）其他什么牌子我就不谈了，前几天有朋友和我说道一个品牌减震器，实话说，我周围没人用过，也不清楚是个啥，我看也不会看一眼的，毕竟你是去穿越，毕竟你要去无人区，孰轻孰重，你自己掂量吧！

所以就不讨论了，仅仅讨论下常见主流的，但是，注意这里开始转折，OME也是缺点很明显的，第一就是热衰减，一段搓板路下来，虽然说不向某些减震器那样直接就漏油，但是温度也是高的可怕，比如上次我们一起穿越吉富山地区，环境温度-20多的时候，冰雪覆盖了整个桶身情况下，OME是40多度样子，这要是没有冰雪覆盖，估计已经挂了，当然这不是OME的问题，结构决定了性能；

第二是适用性差，遇到很大的需要高速通过的翻浆路段（青藏线）或者炮弹坑密集区域，还是有点HOLD不住，会出现墩地、弹跳、飞阿飞的感觉，当然这也不是OME的问题，结构决定性能；

第三就是寿命，排除前面说到的高强度使用，就正常使用吧！注意这里是公路为主的正常使用，还是结构决定的，减震器寿命也就最多10万公里样子；也就是说，OME已经不能满足我的用车需求了，但就OME本身而言，还是很不错的，当然我会在穿越过程中主动保护减震器（比如停车降温，兼顾上厕所休息），如果没有主动保护，估计我的OME也就挂了，

于是我开始苦苦思考我该选择一套什么样的悬挂系统？既要有越野能力，同时还要兼顾公路性能，最主要是要舒适（必须兼顾公路、日常使用），这时候，小西安装的黑曼巴走入了我的视线，实话说，我之前对这类氮气减震不屑一顾，越野能力没问题，主要是因为太硬了，我受不了，就前面说的，我不想断肋骨哈哈，开个玩笑。不过有一点吸引了我，就是可调，可调意味着有可能会获得不错的公路性能（注意我这里用词是有可能，过去也用过可调减震器，效果么一般吧，没有想象中的惊喜）

对于这类准入门竞技减振器来说，性能都是不相上下的，那么，需要考虑的就是可靠性和舒适性，先说这可靠性，我默默的观察小西安装后的表现，我故意在唐蕃古道上提出来搓板路让小西飙车，故意在青藏线上让小西把车开到120以上遇到翻浆路飞起来，又故意忽悠他去内蒙（电话忽悠）时候让他在乌兰布统在密集炮弹坑路段把车干到100以上

哈哈~~~~…………我很邪恶，很坏是吧？通过观察，可靠性是没有问题的，半年多3万公里的高强度观察，没有问题，而且温度表现也非常满意；也就是说，可靠性、越野能力都没有问题，但是，注意这里又转折了，舒适性还是不行，我在格尔木偷偷试驾了一下，至少舒适性不如我的OME，心里顿时拔凉拔凉的……

华丽的分割线

突然有一天，聊天中我发现一个细小的问题，小西的减震器居然气压是前120，后180，很奇葩的一个气压，心里小邪恶一下，后面180气压估计小西是考虑自己后面绞盘和双油箱吧？也难怪硬邦邦的，恩~~~~~~~如果把气压降低一点呢？越野方面，结构决定不会有大的影响，可是公路性能一定会改善许多，又做了功课，觉得，如果前面150，后面120是不是更好呢？和小西请教后有了答案，他也说自己的气压有点怪，于是我有了想要尝试的感觉了，就算不行，也不会差到哪里去，我想公路方面，只要和OME表现基本一致我就满意了。期待…………

既然功课做好了，就要订一套了，小李告诉我，人家居然没货了，要我等下一批，您也不猜一下我有可能要，还是队友呢！怎么说也是熟人么，不够意思，难道您猜不出我有可能要么？哼！这事就只能这么搁着咧，时间一天天过去鸟，热情也一天天淡去鸟……

分割线，不华丽

期间过程不表

终于等来了我的黑曼巴，好像热情又重新被点燃了，周末冒雨安装…………

护板，平衡杆下降块，支架，等等附件齐全，散热鳞片，ID编号，鱼眼等等

还有个专用工具（这个后面说）

看这个旋钮，就是调整阻尼的嘿嘿···，，

做工比起OME精致许多，其实这个我倒不是很关心

接下来就是安装，先安装后面，看看和OME对比图片，高度基本一致，我后面用的仍然是2895的弹簧，

呵呵，2898的话估计车库进不去鸟···只能2895了，这个是极限

后面安装没什么难度，主要注意

1、支架不要贴死车身或者车大梁（0.5cm就可以），也要和轮胎内侧留有余地，以免形成过大时候干预，这个注意下，调节很简单，用手掰就可以了

2、护板会和手刹拉线有接触，肯定也不会磨破，因为手刹拉线哪里刚好有两个金属环，我仔细看了，没事，有强迫症的可以套波纹管，没有的可以忽略

3、注意油管方向调节，不要憋劲

就以上三点吧！

这里说一下啊，后面安装是不需要拆掉轮胎的

前面就必须拆掉轮胎了，

看前面，安装时候我犯了一个错误，呵呵

绞牙预设是2.5寸升高的，估计也就是升高6-7cm之间，17圈丝扣，我后面是2895,4cm约1.5寸升高，也就是说需要调节丝扣到10圈左右（理论值），才可以保持前后高度协调。

可是我居然忘记在车下调节直接撞上去了，当然有专用调节工具，哈哈大大的吐槽下这个工具，超级难用，容易碰到油管不说，且你要是不能一次拧半圈，哼哼！就挂不上了，因为和减震器座会有干预的，而且那个卡槽你也是不容易卡上的，唉呀妈呀，广宁这个，比起安装减振器难度大多了（后面发现了一个好用的调节工具，嘿嘿，埋个伏笔）

前减安装费了点周折前面也说到了，主要是因为没有事前调节好预设高度，在这里先是按照李老师建议调节到3圈，我擦······，下来一看，这高度几乎就是不升高的，还没有路测就否了，可是已经安装好了，调节·····哼哼·····

当当当当···············突然突发奇想，如果用机滤扳手调节呢？

哈哈····事实证明，链条式机滤扳手配合加力套筒是最好使用的工具了···

先是调节到6圈，还不是不行，有条街到8圈，恩，基本上效果和2884一致了，哈哈

（注意负载不同圈数肯定会有区别，我是护板、前置绞盘、双电瓶）也就是说，在这个负载下，基本上就是4cm，一寸半的一个举升高度

简单的小结一下前减安装注意事项

1、首先看搭配的后减弹簧，初步估计前绞牙调节大致范围

2、安装前车下预调绞牙

3、平衡杆下降块是分左右的，豁口向后

4、支架安装注意调节下角度不要和车体有接触（0.5cm即可）

5、注意油管角度不要憋劲

6、副驾支架安装好后调节注意油管和调节阀操作适手性

7、安装好后跑一圈测量高度，一般的后面比前面高3-4cm即可（测量方法是轮毂下沿到轮眉），如不合适调整绞牙

8、一般的即便是绞牙全数一致，因为配种原因，普拉多左低右高，误差2cm以内正常

9、如果有条件最好一起吧限位块下降做了保护减震器（需要另购）

10、行驶一周后不要忘记四轮定位

占装好后，就迫不及待的冒雨测试了

我比较贪图安逸，自然是先是测试公路性能，实话说测试前心里是没有底的哈哈

场景一：

雨天城市道路 前7后5

一上路，就要过一个铁道闸口，碰碰两下子就过去了，比较坚决干脆，不拖泥带水，和OME的两次或者更多次忽悠有所区别，接着就是减速带，也是略微比OME略硬一些中带了些韧性；整体上支撑表现很好，一些细小的坑洼不能有效过滤；

体会：结构和阻尼决定了和OME车感区别，基本满意

场景二：

雨天城市道路 绕城高速 前4后3

哈哈，为什么哈哈，因为，此时此刻，我才觉得这钱没白花，真舒服，软，一些细小的坑洼都能得到很有效的过滤，比如高速公路大桥中间接缝，比如高速公路减速带（不是减速台），那感觉，基本接近比较硬的轿车悬挂了，我觉得和本田雅阁、奥迪大众差不多了（肯定有差别，只是差不多）而且自我感觉非常好，比起OME舒服（OME有时会有“闪”的感觉），如果，我是说如果啊，前弹簧400磅，后弹簧原车，舒适性绝对不比轿车差（目前前黄550，后黄OME2895），就结构而言，理论上，可以调整到0阻尼。当然弹簧也不能这么搭配，改装还是讲究匹配的，这个最起码也要一英寸举升才可以的，就是yy下了

体会：满意的城市道路驾乘表现

场景三：

渭河滩 前13后11（估计啊没仔细数）

靠，铁棍的感觉来了，，，，竞技减震的特点一下子彰显的淋漓尽致，坑越深、动作越大，效果越好，速度越快，效果越好，出于安全，也没敢太快，整体表现不起飞，不碰头，不墩底，对于炮弹坑群能有效应对，不拖泥带水，当然一些细小的坑洼是不能有效过滤的，基本上随着车身传递到我身，

…………这个配置也是可以上公路的，找个减速带，绝对治疗结石病

体会：哈哈，适合狂野些的复杂路面高速驾驶，支撑，车身控制满意

场景四

搓板路 阻尼待定

待测试

最后我把减震器锁定在了前5后4，用于日常使用最后总结一下啊：

优点:

1、适用性强，表现为既可以很好的满足城市道路一般日常使用，又可以适用于各类越野地形（这一点太关键了）

2、可调绞牙，这个其实是这类减震的共同特点，拉出来说是因为可以适用于1-3寸改装需求

3、可维护，每5万公里保养，更换减震油，油封后从新打压，性能回复全新状态，可以说基本上排除物理性损坏，寿命终身

4、阻尼可调，可玩性高（就是说玩啊）

5、性价比高，售价低于KING不可调

缺点：

1、调节工具坑爹，当然可以用机滤扳手代替（建议以后随货配置）

2、对于一些不发达地区维保有一定困难、当然我在西安不存在这个问题，不过我打算自己学习维保（主要是喜欢）

3、调节旋钮没有标示出阻尼高低方向

总体来说，对此次悬挂升级我很满意，解决了我长途穿越中一直担心的高温损坏减震器问题，同时又获得了令我惊喜的日常使用需求，且越野穿越路面整体表现优于OME减震器（结构决定，不是OME不好）

结论：升级成功

言归正传，再次回到文首中提到的选择车辆问题，是的，黑曼巴减震器的特点和普拉多有些相似，上得厅堂，下得厨房，我想这才是普拉多适合的悬挂，毕竟，我们在城市中，是不需要高性能减震器的，毕竟，我们还有使用高性能减震器的需求（科普一下，减震器阻尼越大，支撑越强，意味着更适合复杂地形的越野路面，反之，适合日常使用）。

你为什么选择普拉多，（仅仅针对前面说的第一类，其他无视），说明你成熟、果敢、睿智、低调、实用

更因为，你有一颗“野”心！！！

期待，和你一起，穿越在祖国大好河山

下一站，还是青海，不见不散·~~~~~~

人 车 生活

全文完，谢谢观赏