【本田雅阁怎么手机投屏】保存雅阁，最好在家挑选它。

这么多年过去了，第三辆中型轿车市场仍然是日系和德系车的天下。更直接地说，大众的迈腾和帕萨特兄弟继续支配着这个部门，与他们争夺市场的是日系三杰。本田雅阁，丰田凯美瑞总是能从帕萨特手中争夺市长/市场份额的车型。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)然后他们集体更换后，甚至转身坐在第一笔交易上。那么，日系中的一个人是如何被无视的呢？

日产天籁是3种日系车中最晚在中国更换的，其月销量其实一直徘徊在1万辆左右，在去年的销售中排在第一位。

日系竞品成了循序渐进的排头兵，天籁为什么上不去？从去年年底的换代来看，对产品市长/市场销售情况的影响是最弱的，但从外观改造来看，V-Motion 2.0已经焕然一新，其改造幅度并不比雅阁、凯美瑞差。

正如我们在另外两辆日系轿车上看到的那样，千秋也张大了嘴巴。因为粗银色铬装饰V型束带的存在，实际覆盖面积从引擎盖边缘扩大到保险杠保护板边缘。这种处置方式正在推动商业化的千秋。

大灯是天籁现在吸引人的部分，进气格栅的装饰和融合度非常高，锐利的质感正在迅速投射。内部连接V-Motion格栅和一脉的横向V-皮带也以目前非常流行的矩阵设计排列，再次加强了辛天秋最原始的运动视觉效果。

从前灯的位置往下看，我们可以找到独立的雾灯照明区间，它融合了传统的雾灯和方向照明，但更重要的是，在这种隆起区间，独立的扰流片可以展现上唇的两面。这是所有千秋都能得到的标准工具包。导流板侧面后面的车轮拱实际上使用高于门板的隆起处理，但不像多功能SUV那样使用明显的车身面板进行独立分层和焊接。一体式车轮拱通过边缘柔和的弧形与车辆侧裙高度相协调，可以为这三节车厢的轿车调整一点轿车的质感。

在与直接对手丰田凯美瑞的比较中，大小空间可以让千秋先发制人。日产本身在紧凑的市场上具有空间能力所能看到的堂堂正正，这次天籁在同级市场上也是如此。

4，901/1，850/1，447毫米的三围尺寸是此次日系三杰中最长的，因此车辆可以提供苗条的视觉效果，同时保证闺房内的宽敞和舒适。前排的静态乘坐测试中，出色的腿部空间非常有料，副驾驶椅可以微调座椅，使腿完全伸直。后排测试中，180cm-185cm的测试人员不支撑膝盖和头部，灵活舒适地骑着，可与中型豪华轿车媲美。

目前以17.98万元人民币售出的2020型中型轿车中，只有雅阁提供了仿皮座椅包裹，但在舒适度方面做得更好。它的织物座椅在工艺上也处理得很恰当，合理的花纹散落。

热效果上优于对手，而在包括车内门板、前挡板等可触区域的装饰中，日产提供给了车辆更多软质地材料。这一点也是日产天籁在长期竞争之中，保持极为稳定的销售份额的诚意所在。

此外，底盘后桥上，带有梯形控制臂的多连杆式独立后悬架也是亮点之一，它比雅阁的传统多连杆和凯美瑞的E型多连杆，更加适合坑洼道路上的滤震改善。

合理配置更有诚意，入门车优势明显

车舱内部上的优势不光是空间与舒适，它虽然没有像海外车型那样，提供Safety Shield 360标配安全套件，但它现在已经在入门型号上，拿出了比雅阁、凯美瑞更多的安全科技配件。

在主被动安全系统之中，疲劳监测将会覆盖在天籁的每一款细分型号之中，它会在驾驶人在车辆行驶过程中偏离前方安全视线的情况下进行报警提示。而在辅助驾驶系统当中，它也是三者里唯一一款能够通过多驾驶模式选择，针对不同驾驶环境与路况进行更适合而舒适驾驶的车型。

信息娱乐硬件方面，多功能方向盘后的仪表盘之中，我们看到了最大尺寸的标配5.0英寸液晶显示器，它会在燃油续航、胎压等等方面进行更直观的监测展示，帮助驾驶人更好地了解车辆状况。

中央控制台上，我们看到了7.0英寸液晶触控屏，它是这个级别当中唯一的标准配置，也是唯一一款提供了AUX、USB、Type-C三种音源接口的型号，这可比起还提供着车载CD播放器的凯美瑞先进多了。

当然，天籁最大的吸引力还是在更高配置的车型上，从中配的Upper智行版开始，8.0英寸液晶触控屏，就将会提供带实时路况信息的GPS导航，而与国内5G通讯技术发展相匹配的车联网和OTA在线升级服务，都已经跟上了许多国产序列中智能自主轿车的脚步。这会让其在面对来势汹汹的自主竞品时有更多竞争资本。

对于年轻消费者来说，Apple CarLife手机互联系统已经到来，加上会让车载功能更便捷、行车操作更安全的语音操控系统（车载多媒体、车载导航与蓝牙通话），这样的天籁仍旧保持着自己的市场吸引力。

中高配车型被拉开差距

可是就是在这个级别的中配车型上，它与凯美瑞之间的差距就显现出来，空间上的优势会因为凯美瑞提供的副驾驶按钮调节、后排比例放倒功能而被覆盖；在车载信息娱乐与多媒体方面，凯美瑞的HUD抬头显示系统以及更大尺寸的中央触控（9.0英寸），都会让天籁入门型号上的优势荡然无存。

不仅如此，日产在辅助驾驶方面做得也没有两位对手好，在天籁还提供传统定速巡航的情况下，凯美瑞已经能够在封闭式公路上实现自适应巡航驾驶，而雅阁更是将这些巡航功能扩张到了全速范围之中。加上车道偏移预警、车道保持辅助等实用辅助驾驶功能出现，天籁与它们的差距又一次被拉开。（以上配图为“2019款日产天籁 2.0L XL Upper智行版”）

动力适合家用，油耗同级最低

动力方面，这解释了为什么日产天籁难以再进一步取得优胜，2.0L自然吸气四缸发动机仅仅提供了159Ps的最大功率和208Nm的峰值扭矩，尽管凯美瑞也没有提供入门涡轮增压器，但它却以178Ps/210Nm的调校占据优势，而本田雅阁则是共享了思域发动机，其在调校水平上更高（194Ps/260Nm），在动态性能表现方面远远领先于日产天籁。

当然，功率更强的凯美瑞2.0L也需要付出更多驾驶成本，其5.7L/100km的工况油耗虽比日产天籁更低，但在认证车主的实际反馈中，凯美瑞则以7.9L/100km的燃油经济性落后，而天籁则以7.7L/100km油耗成为了最适合家庭用车需求的车型。

有效的内舱高级感营造，让日产天籁在成熟度上更高，至少在入门型号上，它仍旧是比凯美瑞、雅阁更出色的铭牌，只不过在进入到中高配车型之后，它的竞争力会有些下降，加上丰田、本田这两年在设计与品牌力打造上的成功，日产天籁想要再进一步的确不太容易，但就综合实力来说，入门的天籁和拥有VC-Turbo的天籁，仍旧是帮助其继续稳定在一线阵容中的不动磐石。