【本田红铜机油怎么样】日系车发动机零下30组装？这个谎言我相信了很久

如前所述，日系车发动机的耐久性是因为装配工艺苛刻，零下30度的装配发动机能更好地保证寿命。因为用热膨胀冷收缩的原理，在高温下工作的发动机必须缩短孔轴之间的间距。

流水线生产的今天，我完全不相信这个观点。零下30度组装引擎也需要手动操作。不用说人力组装成本有多高，更不用说机器本身的成本会更高。过去两年里，我们访问的绝大多数生产车间组装发动机也没有在零下30度的环境下完成。(阿尔伯特爱因斯坦)。

日系发动机的耐久性是不可否认的事实，低温组装也是一些车企的操作工艺，但这不是所有日系车所需的生产过程，也不是整个机械低温组装生产。

低温装配利用温差膨胀提高零部件之间的坚固性。例如，轴向低温和高温球组装达到常温后会更加坚固。这是部分日系车如此难拆卸的原因。确实在工艺上更严格。为了稳定性，日系车总是不计成本，在常温下进行的组装工作也不少。安装活塞、连杆、底壳等零部件；

日系车质量稳定的重要原因之一是工艺要求标准更高。一个很有特点的例子是，飞行度可以使用0-7.5的红桶油。像水一样稀的大部分机油都不敢用。地球梦敢于使用的一个重要原因是本田赋予了摇臂、凸轮等更高的加工工艺。

工艺是日本发动机更耐用的原因之一，当然还有另一个重要原因。日系车是保守的。以丰田为例，其2.5L自然吸气发动机比2.0T发动机更稳定。汉兰达的2.0T发动机已经有涡轮损坏的例子。目前，2.0T皇冠发动机的稳定性与当年的2.5L皇冠无异。

发动机稳定性方面，日系车非常谨慎。以丰田为例，目前为止还没有暴露过动力引擎，有一个大问题。铃木，日产也一样。由于使用了更激进的技术，本田在过去的一年里饱受机油门的困扰，但在发动机稳定性、耐用性方面仍然做得很好。日系车犯错误的概率比其他车系的机油、漏油等工艺问题小。