【本田crv外门把手怎么拆】日内瓦车展I大众I.D. VIZZION:智能电动汽车比捷豹I-PACE更引人注目。

捷豹I-PACE、奥迪E-Kona、本田CRV混合版、现代Kona、大众ID VIZZION…….几乎所有汽车工厂都拿出了第一款纯电/混动产品参加日内瓦车展，外媒The Verge戏称压力最大的汽车工厂是特斯拉3354，所以真正值得一看的不是新车，而是谁能通过这辆新车把特斯拉从消费者最满意的汽车品牌第一位拉下来。

特斯拉汽车打动了消费者的三个关键因素：电力、智能和重要的一点：颜值在线。对日内瓦车展前夕发布的大众I.D. VIZZION、捷豹I-PACE和特斯拉model S/X/3进行了横评。

设计

首先称为“颜值在线”，即造型设计。汽车作为大量消费品，美丽是影响消费者购买汽车的重要原因之一。大众当局没有提出I.D. VIZZION的具体规格，但MEB平台被定义为“用于小型轿车和轻型商用车生产”，因此I.D. VIZZION可以看作是特斯拉model 3的同级车型。

两款汽车使用了许多相同的设计要素，包括完全密封的前空气格栅、隐藏的门把手、真正的全景天窗、低风阻流线型设计等。

捷豹I-PACE是纯电动SUV，比较模型可能是模型X。

捷豹I-PACE延续了捷豹的家族设计语言，空气动力学处理设计、隐藏门把手、平车身地板带来了0.29 CD的风阻系数，但I-PACE保留了前进机格栅设计(捷豹

综上所述，传统车企基于新平台开发的第一款纯电动车型，大众I.D. VIZZION和捷豹I-PACE可以看到用于优化纯电动车寿命的空气动力学设计要素，同时保证造型设计的规则和特色，相信消费者很少以“丑”为由排除这两款车。

首先看一下

电动

型号S(类似型号X/3)、I-PACE、I.D. VIZZION的动力总成布局。

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电动汽车时代，各家车厂动力总成的布置开始趋于一致：电池组平铺于车身底部以降低重心同时提升车内利用空间；电机布置在前后轴的位置。

不过，各个厂商关于性能和体验的权衡很有趣。很明显，捷豹I-PACE和Model X一样，都是定位旗舰级纯电动SUV车型，这一点从捷豹官方发布I-PACE零百加速超越Model X的视频也能佐证。这里不得不承认捷豹借势营销的高明之处，在捷豹官方放出的视频中，I-PACE的零百加速和刹车停先超过了Model X 75D，又打败了100D，那P100D呢？开I-PACE的小哥说买P100D的钱都能买两辆I-PACE了。

加速背后的真相呢？I-PACE是一款五座中型SUV，而Model X是一款七座全尺寸SUV，这种非同级别车的加速对比并没有多少说服力。

当然，我们仍然无法抹杀捷豹的努力。搭载90kWh电池组、全铝车身的I-PACE整车质量居然达到了2670kg，比尺寸大一圈儿的蔚来ES8（2460kg）和Model X 100D（2459kg）都要重不少。作为捷豹的首款纯电动汽车，I-PACE推着这么重的车身把加速和刹停做到了这个水准，只能说捷豹已经尽力了。

不过从另一个角度看，Model X 100D搭载着最大的电池组却拥有三款车中最轻的车重，特斯拉电池能量密度的领先实在让人恐惧。

Model 3和I.D. VIZZION的电动对比就简单了，两款都是主打大众市场的纯电动汽车，不过因为I.D. VIZZION要到2022年才上市，所以大众为之配备了高达111kWh的电池组，NEDC工况下续航里程达到665公里，0-96km/h加速为6.3秒。而已经开始交付的Model 3在NEDC工况下续航里程达到499公里，0-96km/h加速为5.1-5.6秒。可以看出，车厂打造这种「平价走量」车型的思路基本一致：在成本可控的范围内，不追求极限性能数据，提供尽可能长的续航里程，毕竟要让大众市场的用户放弃燃油车选择电动车，落脚点应该是「可靠」而非「酷炫」。

智能

智能可以分为两个维度：自动驾驶以及人机交互。无论是Model X还是Model 3，因为有了整车OTA，特斯拉在智能部分已经全面胜出。即便目前仍有用户反映Model 3的人机交互和Autopilot 2.0有些小毛病，但有了OTA，所有的小问题都会在购车后逐步得到解决。

而捷豹I-PACE在硬件层面当然也是摄像头、雷达和超声波传感器全副武装，提供的主动安全功能包括：碰撞预防紧急制动、带限速器的定速巡航系统、交通标志智能识别系统带自适应限速器、驾驶员疲劳监测、车道保持辅助等。

在人机交互部分，I-PACE进入了来自路虎揽胜星脉的双屏信息娱乐系统，亮点包括搭载了亚马逊Alexa语音助手、通过人工智能技术去学习车主对车内的设置、行车习惯及路线。同时信息娱乐系统是支持OTA更新的。

同样因为2022年才上市，自动驾驶层面，大众I.D. VIZZION直接去掉了方向盘，支持L5级别的全自动驾驶。在人机交互层面支持语音、手势和微软HoloLens的增强现实技术进行操控。据车云报道，I.D. VIZZION概念车对于车载“人工智能”概念的融入进行了新的阐释。根据规划，大众汽车推进汽车人工智能的发展主要分为三个阶段：传统编程”（现在）、“机器学习”（不久的将来）、“人工智能”（未来）。

而最高级别的“人工智能”需要能够自主得出结论的程序，从而实现自主决策。大众I.D. VIZZION将通过更少的控制元件来操作，而且这些元件将完全直观。例如，I.D. VIZZION系统中所集成的各辅助程序可以自主学习，所以I.D. VIZZION的系统能不断了解用户。同时，这一系统可以识别座椅设置、空调设置以及最喜欢的播放列表等用户需求和偏好，并根据环境和实际情形自动激活这些设置。而且，大众汽车品牌的“人工智能”将对硬件和软件优化同步。就自动驾驶而言，这还包括必要的激光和雷达传感器、摄像头和电子控制装置的同步。它们将能够实现数据自动分享并自主决策采取正确的行驶策略。这些才是真正意义上的“人工智能”。

最后，总结一下I-PACE和大众I.D. VIZZION（虽然是比Model 3还严重的“期货”，但仍可从设计中得到启发。），传统车厂如果全面转型智能电气化，在设计维度与特斯拉的差距可以快速赶上甚至局部领先；在电动尤其是电池和电机极限性能领域仍有一定差距但不算大；在智能部分实现整车更彻底的电子化、整车OTA部分，同志仍需努力。不过，传统车厂有的是资本、技术和人才，所以，好戏才刚刚开始。

我是36氪汽车小组记者郑晓康，关注特斯拉、无人驾驶、新能源车、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：