【本田的双离合技术怎么样】本田变速箱技术(有趣的质量公司)

说到本田汽车，大家都会下意识地把它和“黑科技”一词联系起来，有人认为本田是汽车界的“奇葩”。为什么对本田这个品牌有这么独特的看法？恐怕和本田汽车的理念有关。因为提倡对个性的尊重，鼓励创新，在产品方面也推崇产品独立，所以会出现很多新技术和新发明。

本田发动机技术的强大，我们不需要在这里详细说。“老百姓超跑”飞度GK5、“超秒秒”的思域等。今天介绍本田的自动变速器技术。在日系车三强品牌内，丰田有自己的变速箱品牌“情书”，日产有自己的变速箱品牌“Gatco”。那么本田变速箱品牌呢？事实上，它被称为本田。本田车系里面除了极少数变速器被购买外，大部分都是自己设计和制造的。本田有什么自动变速器技术？我们下次一起来。

1.液压自动变速器(AT)

业界公认的液力自动变速器(AT)是行星齿轮结构，本田如果不做平行轴结构的AT，最经典的就是本田的5AT自动变速器。

该变速器是在5档手动变速器的基础上开发的，最初在同步器结合套的位置安装了多芯片离合器组，液压变速机构取代了手动变速器的变速叉，离合器被液力转换器取代。这样，“异类”AT自动变速器诞生了。虽然出现在6AT横行的时代，但市长/市场竞争力仍然很强。它的畅销车型有老本田CR-V和凌派。

(本田CR-V凌波——可以)

另外，要说的AT自动变速器是本田新开发的10AT。目前，大多数汽车企业都在以8AT和9AT自满的时候，本田再次放大，研制出了第一台跨界10AT自动变速器，量产了。本田对于产品独立仍然“固执”，不得不说。任何产品的推出都与众不同，必须成为市长/市场第一名。但是，这种变速器并不像前面提到的5AT那样“异类”，而是继承了AT典型的行星齿轮结构，采用了新的双向离合器结构，使得10AT结构的尺寸更小，变速响应和效率更高。目前适用于最新款本田歌曲RDX，据说以后的雅阁也将搭载。将发挥本田大马力发动机的性能，大大提高本田性能车的市长/市场竞争力。

“RDX雅阁——可供选择”

2双离合器自动变速器(DCT)

双离合器自动变速器谁都不陌生。最典型的结构是双离合模块。内部是负责奇数和偶数文件的两个输入轴。但是本田再次让大家失望了。没有采用市场典型的DCT设计。本田推出的这款8DCT自动变速器没有双离合模块，而是使用的液力马桶，分别负责奇数齿轮和偶数齿轮的两个输入轴也没有捆绑在一起，而是平行分布，总共两组离合器分别控制一个输入轴的动力传递。因此，个人认为这种变速器不能称为DCT。仍然是平行轴自动变速器的变种。但是业界基本上把它归类为双离合自动变速器，所以我们就叫它DCT吧。

最先安装这款8DCT变速器的车型是四千辆。那么这个8DCT有什么独特之处呢？在这个液力变矩器中，一般DCT存在离合器过热、低速抖动、变速挫折的问题，如果有液力变矩器，离合器不需要半联动状态。结合或分离、半联动状态、减震功能全部交给液力马桶即可。因此，DCT的天然缺陷并不存在。大卫亚设。(Northern Exposure)看到这里，大家都很意外，不是吗？没错。本田的产品这么牛！

3.未经授权的自动变速器(CVT)

无级自动变速器的核心部件是电动钢带。一开始本田也使用日产CVT，但后来本田自己能生产出江大(博世以外唯一的除外)，自然开发了CVT。

本田的CVT与大多数制造商的CVT不同，它用一套多芯片离合器取代了原来的液力变矩器。本田追求汽车的性能，因此在CVT的调整中与日产明显不同。本田的CVT车型踩油门松开后，汽车突然向前冲，日产的CVT车型踩油门立即松开，感觉就像空气踏板一样，变速箱没有反应。本田装载自己CVT的车型比较多。例如飞度、思域等。

(非军事站——可以)

知道本田的自动变速器技术后，会有人觉得本田有点傻。AT有情书，CVT有GATKO，DCT有大众和GATLAK，这些变速器目前市场的保有量和质量业绩都很好。本田需要花费大量的精力和费用来开发。直接购买就可以了。这样新车型上市周期短，质量也稳定。

也许大多数国内汽车生产商都是这么想的，但是技术外来总有一天会被吊死，除了汽车制造业，其他例子比比皆是，比如电子产品、高端设备等行业。所以主编认为应该深刻反思本田这样的企业的独立意识和创新精神。