【本田凌派播放器怎么调】试车本田凌派充满活力的家庭舒适派。

凤凰汽车(Phoenix Motors)首次试驾提到凌波(Ling Pa)。我想大家都很清楚。这是专门为中国市场制作的车型，也是广州本田(Guang China Honda)推出的第一辆小型轿车，2013年推出的这辆车的销量突破了33万辆。也许由于大空间和低廉价格的特点，在竞争激烈的小型轿车市场上占据了一席之地。

但是，由于对手的更替，能派的市长/市场业绩也下降了，今天终于有了新的动向。我相信你和我一样好奇。新的灵派车型还能有什么表现？现在通过这次试驾会的机会好好感受一下吧。

我记得很清楚，以前凌派上市前，我的同事去4S店实拍，回来后用“大钢牙”一词来表达那辆车的外观。威廉莎士比亚，《国王》，《国王》，《国王》，《国王》，《国王》，《国王》)我认为我们今天看到的新车型是在原来的基础上精心优化的设计。前面的铬装饰减少了，但H字标志很显眼。引擎盖隆起的四个棱镜和铬装饰相结合，展现了霸气动态的气质。

前灯是比较传统的菱形设计，平面边缘与前格栅紧密相连，形成更加夸张的“大嘴”效果。是顶级的旗舰型车型，凌派拥有同等级罕见的LED大灯，主要由细长小丑组成的LED日间行车灯和两套LED近光灯，原光灯仍采用卤素材料。前下部的进气格栅改为横向设计，整体形状有铬装饰扩大横向的视觉效果。

车身侧面，新型凌派和老兄车型在整条线上没有发生任何变化。毕竟只改装了车型，侧线不变，很有道理。尽管如此，车身尺寸仍有一些调整。车身长度从旧的4650mm调整为4664mm，车宽和车高保持不变，分别为1750mm和1505mm，但说实话，这么小的调整几乎可以忽略不计，但车湾还是2650mm。

另外，在安全配置方面，新能派采用盲点显示系统。行驶过程中打开右方向指示灯，中央显示屏会自动切换到后视镜下的图像，司机可以先看到侧面后面的情况，然后进行并列线或旋转，避免盲区造成的危险。同时，司机可以通过齿轮杆上的按钮随时切换图像。

尾部的整体设计理念仍然保持着旧车型的风格，底部保险杠上方加上横向的银色装饰，与车前下方的空气格栅相呼应也很好。尾灯的整体形状与旧车型有一定的连续性，C形小丑在晚上

晚照明效果更加炫目。

凌派全系标配205/55 R16的固特异轮胎，并匹配16寸多幅铝合金轮毂，新的扇叶状双色轮毂让车辆看起来更具动感。在制动器方面凌派采用了前通风盘后盘式。应该说这样的配备在同级别车型中算是比较厚道的。

作为一款中期改款车型，新凌派的内饰变化并不算大。和老款车型一样，提供了黑色和米色两种内饰风格可选，我们试驾的这款凌派采用米色内饰，相比更加冷酷运动的全黑内饰，米色内饰更能够凸显出新款凌派的居家风格。新款凌派还将老款中控台上的高光纵向木纹装饰面板升级成哑光横向木纹印纹材质，也为内饰增加了一些豪华感。

在新款凌派的中高配车型上，提供了一个7英寸多媒体显示屏，该系统集成了蓝牙电话、音响、车辆信息等功能。它还可通过HDMI CABLE和蓝牙进行连接，将手机界面投射到屏幕上，并且可以使用屏幕来进行操作，就像使用手机一样。新系统还在原来Android连接的基础上，增加iPhone机型的连接，但该系统只为iPhone手机用户提供了三个功能，分别是高德导航、高德车友汇、多媒体播放器。

中控台下方为空调控制区，凌派中低配车型为手动空调，高配车型为自动空调，并且全系车型还配备了空气过滤器，可以有效过滤各种粉尘和有害气体。控制区布局和按键设计并没有太多特色可言，只是通过一个单色显示屏来显示空调设置。

三幅真皮方向盘手感不错，并配备了快捷按键功能，方向盘左边为音响控制，左下方为蓝牙系统，右边为定速巡航控制，使用起来非常方便。凌派的仪表盘采用了三圆形设计，中间大大的速度表十分清晰的告诉驾驶者当前的速度。此外，速度表还可通过外圈颜色的变换，告诉驾驶者当前时速是否处于节能状态。

新款凌派高配车型上还提供了发动机启停系统，这个配置对于油耗方面起到了不少帮助，同时新款凌派自动挡车型还配有ECO节能驾驶模式。除此之外，新凌派还提供了一些舒适性和安全性方面的配置，比如一键启动系统、电动天窗、车身稳定控制系统、倒车雷达与影像等功能，这些功能虽然都是比较常规的配置，但是能够全部提供出来，也让凌派在同级别车型中更具竞争力。

新款凌派的车身尺寸与老款基本没有变化，所以车内乘坐空间也与老款相同。身高180厘米的体验者坐在前排，将座椅调整到理想姿态后，头部空间有两指的距离。同样的体验者来到后排，前排座椅保持不变，头部空间有三指距离，腿部空间则有两拳多的余量。所以坐在后排完全能能够满足舒适性的需求，头部会稍稍感觉有些压抑，但是腿部空间已经很不错了。

座椅方面，新款凌派设计的非常舒适，座椅的硬度比较适中，并且比较平整，乘坐感受很不错。但唯一不足之处在于，座椅设计较高，调节范围有限，所以也是导致前排头部空间不足的主要原因。后排座椅舒适度也还不错，并配备三头枕，中间位置地板凸起不大，在长途旅行中对乘客影响较小。

凌派的后备厢空间表现值得称赞，完全可以用大得离谱来形容，588L的容积在同级别数一数二。并且后排座椅支持4/6拆分放倒功能，在空间拓展性方面可得到大幅提升。但是后排座椅放倒后，车厢与后备厢连成的开口较小，搬运大件物品时会受影响。

新凌派搭载的是一台1.8L i-VTEC自然吸气发动机，最大功率为100kW/6500rpm，最大扭矩为169N.m/4300rpm。与之相配的是一款5速手动和CVT无级变速箱，同时CVT变速箱还拥有运动（S）以及低速（L）两种模式。另外，据官方透露，凌派手动挡车型百公里最低油耗为6.4L，CVT车型为6.2L。悬架方面的配置采用了前麦弗逊后扭力梁式的常见组合类型，对于日常使用来说完全足够。

初次上手你可以明显感受到这是一辆十分好开的小车，尤其是它轻盈的转向，能让人明确的感觉到这是一辆搭载电子助力转向的车型，并且它的应用对于女性驾驶者来说绝对是个福音。而在高速行驶时，随着车速的提升，方向盘也会变得重一点，可以获得更好的行驶稳定性。

油门和刹车踏板也拥有一定的支撑，轻轻踩下是也不会有轻飘的感觉，这都证明了凌派开始向成熟的驾驶风格转变。CVT变速箱与动力的匹配也并非完全让你沉溺在舒适的驾乘体验中，只要舍得踩下油门，切换到运动模式，转速快速升至3500转以上，超个车还是没问题的，若想要在公路上秒杀对手就不用考虑了。

从悬挂的调校上看，新凌派仍然偏向于舒适性体验，毕竟非独立后悬挂在操控方面并不是强项。新凌派的悬挂调校偏软一些，可以有效过滤掉路面的颠簸，但是还是保留了一些后段的支撑，在一段山间小路试驾过程中，过弯时车身的侧倾能够保持在比较小的范围内。

城市驾驶过程中，由于车速较低，并没有太过在意来自发动机的噪音问题。当在高速公路行驶时，就会感觉车内的隔音确实还有提升空间。当100km/h左右的速度行驶时，转速会维持在3000rpm左右，此时的噪音会略高于心理预期，毕竟降噪工艺也受到了成本的限制。

编辑点评：新凌派动力上的升级与配置的增加是它最大的卖点，还有那宽敞的乘坐空间，但最终能给我们留下最深刻印象的则是它的整车质感，不论从内到外还是驾驶。作为一款合资家轿，新凌派已经变得更加成熟可靠，这一点值得大家给予肯定。至于在销量方面，面对如此竞争激烈的紧凑型车市场，新凌派要想有所突破，价格因素或许将起到决定性因素。