【本田享域混合动力怎么样】好开的轿车是什么感觉？试驾享受杂技混淆，使你不敢开车，绝交。

2019年试驾/体验东风本田-享受流域燃料板时印象深刻。

空间大，享受2730毫米的轴距，拥有满意的登机空间。运动性强，1.0T CVT的动力组合没有思域那么激进，但初团的积极性可以带来完全的运动特性。油耗低，官方综合油耗100公里5L，实际测试，城市高速综合燃料5.6L/100公里。老实说，这个成绩真的很满意。

这次试驾享受了逆艺混淆，新车给了我另一个惊喜，很容易上手，完全不担心驾驶。这是一个特别好驾驶的锐雷混动轿车。

享受驿里混淆，可以和不敢开车的人绝交。

像逆艺混淆和凌波艺混淆一样，搭载由1.5L发动机双马达组成的混合动力系统，其中发动机最大功率为109马力(80千瓦)，最大扭矩为134牛米。系统集成最大功率154马力。

同时匹配混合系统的是E-CVT变速箱。此外，还提供三种驱动模式(EV模式、混合模式和发动机驱动模式)。这三种驱动模式可以根据工作条件自动切换。

在 EV模式下，像电动车一样享受逆艺混淆，速度更快，油门也更灵敏。但是很短。毕竟，纯电动驾驶不是强项。

混动模式是我们日常驾驶中使用最广泛的模式，整体驾驶风格也最舒适，动力输出的顺顺顺性和油门的灵敏度都有非常出色的调教，几乎在驾驶过程中没有任何违和感，你也感受不到这个混动系统工作的存在感。

这里值得一提的是EV模式和混合模式，电池电量不足时系统会自动切换到混合模式。这意味着发动机将燃烧的机械能转化为电能，继续驾驶车辆，多余的电能自动回收。

发动机驱动模式主要体现在高速行驶或加速(深踩油门)上，发动机干预稍有延迟，发动机燃烧声音也更加明显。

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除此以外，享域锐·混动还配备三种驾驶模式，普通、ECON（经济）和SPORT（运动），这三种模式之间驾驶风格还是有很明显的区别的。

普通模式下，享域锐·混动驾驶起来很轻松，即使你是一位新手，对油门踏板和刹车踏板掌握的还不是很熟悉，驾驶享域锐·混动你也会感觉毫无压力，根本不需要花时间去适应它，绝对让你与不敢开车绝交。

ECON模式下，油门响应速度是那种不紧不慢型的，车辆整体处于低负荷的状态下行驶，很适合我们一边欣赏着田园风景，一边游走在乡间小道的环境，安静又很舒适。

SPORT模式就有点暴躁了，不仅油门响应更加积极，而且还有浑厚的声浪相伴，很容易让你找到运动驾驶的激情。

不过，SPORT模式下除了有声浪以外，发动机的声音也比较明显，再加上胎噪，会让你不由自主的选择到普通模式或ECON模式。

享域锐·混动前采用麦弗逊式独立悬架，后采用扭力梁式非独立悬架，整体的调教偏舒适一些，不过行驶在减速带或者凹凸不平的道路时，还是有明显的震动传递到座椅上。

作为一款混动车型，燃油的经济表现是消费者关心的重中之重，据官方资料显示，享域锐·混动的综合油耗为4L/100km；不过，在与教练的沟通中了解到，享域锐·混动实际的综合油耗在5L/100km左右，如果长时间在运动模式下行驶，油耗也会更高一些。

享域锐·混动，就是为了满足用户需求

作为享域系列的混动版车型，享域锐·混动整体延续了燃油版的设计风格，只是细节上有些许的不同而已，比如：中网的蓝色LOGO，侧面翼子板上的HYBRID标识、7英寸仪表盘和电子按键式换挡系统等等。

说实话，享域锐·混动的整体设计还是很令年轻消费者满意的，家族经典的前大灯和“C”字形尾灯是本田最鲜明的标识。

同时，享域锐·混动有两种轮毂供我们选择，一种是16英寸，匹配的是玛吉斯 510运动性轮胎，另一种是17英寸，与思域保持一样。

内饰整个布局与燃油版一样，并配备7英寸液晶仪表盘和中控8英寸屏幕；不过，享域锐·混动的换挡机构更换为最新的按键式设计。

中控8英寸屏幕基本没有变化，虽然不支持Carplay，但是支持Carlife，里面的功能比较丰富，导航、音乐、语音智能、智能应用、找车位、找美食等等，一些日常我们常用的软件都可以使用。

此外，享域锐·混动还配备LED大灯、一键启动、座椅加热、自动空调、倒车雷达、全倒车影像、天窗、自动驻车以及车道偏离预警、车道保持、道路交通识别、主动刹车等安全辅助系统。

至于乘坐空间和储物空间的表现，这方面一直是本田的强项，在享域锐·混动上同样优秀，尤其后排的小桌板和后备箱隐藏的储物格，更贴心的为用户提供了便利。

总结

如果你想购买一辆好开的轿车，尤其是人生的第一辆，享域锐·混动值得购买，上手轻松又有很出色的舒适性，乘坐空间和储物空间又是同级别的佼佼者，再加上丰富的安全配置和品牌的影响力，作你人生的第一辆车绝对完美。

忘了告诉大家，享域锐·混动将于9月26日（北京国际车展）正式上市销售，喜欢的朋友现在可以先到店里体验，再入手。