【13款本田雅阁怎么关导航】买智能汽车、新野角专业导航，丢失交互，智能化水平提高多少分？

东溪洞/门

从1976年第一代雅阁上市到现在经历了42年的演变，同级竞品凯美瑞率先更换后，第十代雅阁也于今年4月正式上市，共推出了1.5T汽油版本和2.0L油田混合版共6款，上市地图售价区间为16.98-22.98万韩元(16.98-22.98万韩元)。

从年轻设计中可以看出，这一点抛弃了以前的“中庸”，将轴距增加到2830毫米，车身长度减少到4893毫米，车辆宽度增加到1862毫米，车身降低到1449毫米，比以前的车型更长，重心更大。

近年来，我们可以清楚地发现，各企业在推出新车时，总是会贴上“智能”、“互联”、“智能”等一系列高标签。显然，汽车已经在向智能互联网的方向靠拢。因此，10代Yage，除了颠覆设计外，更适合现代消费者对智能配置的审美需求的权重达到了新的高度。

那么，十几岁雅阁的智能化水平到底是什么水平呢？是符合这个价位的水平吗？我们今天主要从智能驾驶、人机交互、智能系统三个维度详细评价第十代雅阁。

一、本田森星智能驾驶辅助系统

汽车作为旅行的重要工具，安全是永恒的问题，但从旅行高级到智能旅行领域，除了被动安全这一根本条件外，增设搭载的辅助系统也是决定主动安全的重要因素之一。

第十代雅阁使用Honda SENSING驾驶辅助系统，名字却是“秀”，通俗地说是通过与车、防碰撞、防脱离功能的集成。扩展包括CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、低速跟随的ACC主动巡航控制系统、车道保持辅助系统等。

从环境识别能力来看，第十代雅阁260涡轮旗舰版配备了1个前置视觉相机、4个360导航相机、77GHz毫米波雷达和8个超声波雷达。

通过上面的很多传感器，通过外部信息收集和系统综合信息处理，自动判断驾驶员的工作意图和车辆状态，根据反馈信息协调车辆的制动、减速、转向等，起到辅助驾驶的作用。这辆汽车将拥有ACC、AEB、LDW和APS

我们可以看到，我们评价了10代雅阁的燃料版本、22980，000价位的B级车，从其中搭载的传感器数量和实现的功能可以看出，与上一代车型相比，已经发生了很大的变化。这也是进化的大部分。在合资车型上被认为是中规中矩，没有非常突出的亮点，也没有非要吐的地方，至少看起来很有力量，实际情况怎么样？

实际体验没有说那么优秀，自动停车辅助系统很差

针对第十代雅阁的智能化水平，I-VISTA对该车型进行了专业测试，主要是ACC、AEB、LDW、BSD、APS五大项中，雅阁取得了三项优异成绩，另外BSD功能没有搭载在该车型上。要知道是雅阁。

在测试的功能中，最大的home点是用户常用的APS自动停车辅助系统，正常情况下，在7种停车方案中，只有白色显示垂直停车位和白色显示垂直停车位的识别率为100%，其余5种方案无法有效识别。

笔者分析，无法有效识别的原因是传感器收集的部分信息在场景中缺失，系统无法有效处理，自动停车辅助系统成功率不好。

高。

二、Honda CONNECT智导互联系统

而在车内的智能方面主要体现在中控上，雅阁采用了本田的Honda CONNECT智导互联系统，是本田与阿里巴巴·高德地图共同研发的新一代导航互联系统，可以看到，这一套系统主要是针对导航的，通俗点说：雅阁希望能最大程度上辅助驾驶，尽量摆脱对手机导航的依赖。

相比起雅阁这套噱头十足的智导互联系统，笔者认为只能满足的基本的使用，稍微厉害点就是的映射，可将手机屏幕投影到中控屏上。

而现在，大范围流行且极具方便性的语音操控在本田这套系统上并未出现，准确的说，不单指雅阁，像帕萨特、凯美瑞等同价位的车型，中控上的智能化做得都不好。相反，像长安的“你好，小安”、荣威和名爵的“你好，斑马”等等自主品牌得人机交互做得要好得多。

所以说，本田的智导互联系统在导航上下了功夫，如果加入高识别率的语音控制会更好，直白点说，在人家交互上存在明显的短，智能水平仅能勉强及格。

再说说手机互联，第十代雅阁搭载了CarPlay，也支持Andriod Auto功能，都可以在悬浮式中控屏（除了低配车型，中配车型的为7英寸，高配车型为8英寸）上实现互联，内置的多媒体系统支持第三方应用软件，比如QQ音乐等常用APP，支持内容显示，功能较少，可玩性不高。

三、PUH行人碰撞防护系统或因设计缺陷成累赘

先表明，针对车辆安全来说，不仅仅是车内成员安全，车外成员也就是行人安全同样非常重要。而第十代雅阁配备了中国专属的PUH行人碰撞防护系统，在车辆行驶过程中若发生行人碰撞，也能通过抬升引擎盖，缓解碰撞力度，实现对行人伤害程度的最大程度上的减轻，这项配置是值得称赞的。

但是，在前段时间有一位雅阁车主在车质网抱怨说，购买的2018款雅阁260TURBO豪华版，在起伏路面、减速带高速通过都能触发行人保护系统，目前已有多位车主都不是因为行人保护的原因而是因为其他物体轻微碰撞触发了该系统，导致产生高额维修费用。

车主的反映让我们不禁疑问：雅阁的这套中国专属PUH行人碰撞防护系统是实用还是负担？

搭载这套行人保护系统的雅阁，在无可避免与行人发生正面碰撞时，通过保险杠传感器感应，迅速点燃反应装置排出气体，以弹起发动机盖形成一个缓冲的空间，减轻对行人头部的冲击，将伤害降到最低。

通过查找行人保护系统说明书的方式，发现官方的解释是汽车底盘受到撞击或者坑洼路面受到磕碰以及高速过减震带的时候可能会触发该系统。

但在目前为止，投诉该行人保护系统误触的比例还不算高，笔者猜想这可能与传感器的灵敏度或者安装位置有关系。

四、第十代雅阁是聪明又懂你的那台B级轿车吗？

其实，通过上述介绍，大家心里都底了，别人有的雅阁也有，但是没有明显的亮点；别人没有的雅阁也有，但是可能运气不好你买到的那一台存在小问题，比如负担配置行人保护系统。

而是不是聪明又懂你的那台B级车这个问题呢，笔者想说的是雅阁的智能化水平并不高，只能说是其少数配置属于L2级自动驾驶，聪明和懂你只能说看情况了，但也不必抱有太大期待。

但是第十代雅阁最成功的地方就是长得好看，也有黑科技能拿出来说说，和同级合资品牌第八代凯美瑞比起来也没有明显的短板甚至在动力方面略胜。这也是雅阁能在总体车市大萧条的情况下，在11月依旧能够销量增长21.5%,突破两万辆，力压早些上市的凯美瑞，成为中高级轿车领域的销量冠军，堪称“中级轿车王者” 。

如果说，你因为颜值、因为“黑科技”、因为动力喜欢雅阁，笔者不反对，但是如果说因为智能水平程度高而喜欢雅阁，那笔者第一个举手反驳。换句话说，第十代雅阁或许适合别人，但不一定会适合对智能化要求更高的你。