【本田冠道370豪华怎么样】给你拿来超大空间实测管道240涡轮豪华版

车上放着悠扬的音乐，我享受着草原夕阳的美景，副驾驶的同事们也躺下享受着快乐的时光。后排的同事们更是坐在一起，睡得很舒服。车外寒风呼啸，风车在旁边接连摆动，但车仍然安全地行驶着。在这种情况下，在享受舒适的同时，你可能更想知道我到底开的是什么车，后排空间那么大，有7个SUV，还是能坐得住。事实上，我只是开5布局的本田皇冠。

“萌”和“李”的设计理念

就皇冠而言，当初设计组制定了三个理念。1.新车定位为中型城市SUV，符合受访者的“大SUV”需求。2.在品牌内，这辆车属于高等级车型，所以要让用户感到高档。3.为了突出动态特性，并与强大的动力相匹配，新车将采用滑板车风格，我认为受访者在车身设计上可以感受到流线型、华丽的设计。

官路的外观只能用绝对的力量感来形容，整个车身都很宽。巨大车身凹凸不平的前保险杠和雾灯充分体现了设计理念中提到的“猛烈”。另外，官渡前脸还保留着本田最普及的机翼设计，一眼就能轻松识别他的身份，知名度非常高。

可以说，官道在对等设计上付出了很多努力。根据本田过去的处理方式，LED灯一般使用镜片结构，但设计组如此普通，不符合官道的身份，与外形的协调也显得突兀，因此技术感将转变为更强的反射式设计。车灯充满锐利，增加了官路的气质。

对于车身尺寸，皇冠的长宽分别为4816/1942/1669mm，轴距为2820mm。与同级车相比，设置了3列座位的汉兰达和艺界分别采用了30毫米和10毫米的短但5个布局，在空间上具有前所未有的优势。车后部采用的滑板车结构，滑板车设计会在一定程度上影响后排的头部空间，官道被定为与7个无缘。毕竟鱼和熊掌不能兼得。

可以说，官路上的LED驾驶灯一亮，就充满了特色。晚上像两只闪闪发光的大眼睛一样，个性十足，内外逐渐的效果引人注目。不同厚度的灯带结构是其革新。

皇冠的装修方面给人带来更多的温暖和高档感。无论是370涡轮车型还是240涡轮车型，由于配置不同，装修工作不会打折，全车使用了很多手感细腻的真皮包裹，镀铬装饰也设计得很好，分辨率极高的中央屏幕也大大提高了这车的豪华感。还有副驾驶前面的实木可以说是点睛之笔，让车内装修水平更上一层楼。

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●与众不同的超大空间

第一眼见到冠道，我当时和同事打赌，他一定是个七座SUV。心里还沾沾自喜认为自己肯定赢了。但是现实给了我一个响亮的耳光。冠道拥有着七座SUV的超大空间，可并没有符合近年来逐渐兴起的七座SUV风潮，而是选择了为最多五名乘客提供更好的驾乘乐趣。并且个人也觉得刻意追求七座的SUV就像飞机的经济舱一样，可冠道却给我一种商务舱的感觉，努力让每个驾驶者和乘客可以享受这次的驾驶与乘坐。

冠道驾驶空间直接可以给一个高分，通过亲测，前排头部空间剩余两拳距离。

后排空间更不必多说，超大的后排空间，完全可以给你非同一般的享受，无论你是葛优瘫还是跷二郎腿，甚至连完全蹲下去都足够。后排头部空间一拳三指。同级别车型中，绝对属于上游。（体验者175cm）

后备箱储物空间由于溜背式设计稍有不足，但是毕竟鱼与熊掌不可兼得。但也拥有510L的后备空间，并且冠道后排支持4/6比例放倒，可以扩充不小的容积，但是比较遗憾的是放倒后的座椅无法与后备箱地板持平。

在储物空间方面，冠道属于中等偏上水平，在车内前后排都拥有杯架，并且杯架较深放入水平不易晃动，中控下也拥有很大的储物空间，前排手套箱空间较大，放几瓶水完全不是问题。前排储物格空间规划也非常合理，并专门为水瓶设了隔板，放进去很稳，不会出现晃来晃去的状况。

●小排量也有大动力

本田的发动机技术一直可以说是本田的骄傲，冠道240 TURBO搭载的是一款1.5L直喷VTECTURBO发动机，本田的发动机的名声一直都非常响亮。冠道上搭载的这款1.5T发动机，最大功率达到142KW/5600rmp，最大扭矩达到 234N?2000-5000rmp，具有超宽的扭矩范围，燃烧效率达到了38%，可以说是目前全球热燃效果排名较高的一款涡轮增压发动机。

听起来这么小的发动机来带动这么大的一辆车，顿时让人认为是小马拉大车，但是事实偏偏相反，发动机虽小但是动力绝对足够，让你不敢相信这是一款1.5L的发动机。

1.5T车型配备的是CVT变速箱，并采用传统档杆的形式。

动态体验：

●动力省油两不误

此次历时一天的测试，线路总长度500公里，包括城市道路、高速路、国道、省道、山路、乡村土路、无路行驶。全方位的体验了冠道TURBO豪华版的动态表现。

行驶在城市道路时，完全感觉像是在开一辆2.0L自然吸气发动机的车型，几乎感受不到涡轮的介入和迟滞。但他足以应对日常驾驶，总的来说这款车所追求的也是平顺感，而并非强悍的动力性能。但在高速超车时，动力爆发迅猛，油门反应积极，随踩随有，完全不像是在开一辆这么大的车。可以说唯一缺点就是起步时动力略微迟缓。并且经过500公里实测，百公里油耗仅为9L，油耗低的超乎我的想象。

并且在0-100km/h测试中，冠道取得了9.16秒的好成绩，最大加速度0.461G，并且该车采用CVT变速箱使得加速表现非常线性并且平顺，响应也很快，比众多竞争对手采用的双离合变速箱在舒适度上也要好的太多。

既然提到了加速，就不能不提刹车，冠道的刹车表现也非常完美，100-0km/h刹车距离仅为38.14米，最大加速度-1.239G。完美进入40米，成绩非常优秀。

●优质的驾驶舒适感

在行驶时，行驶质感完全可以给一个高分，油门随踩随有，动力响应格外积极。不得不说的就是车身的操控性。也许是配备了VGR速比可变电动助力转向系统的关系，冠道240TURBO的方向盘清晰准确，且回馈力度适中均匀。在草原天路行驶时。每次过完变道都挺从容迅速，不太能感受到是在开一台大车。

在悬挂调校方面，我必须得夸奖下它，在无路行驶中它完美的拯救我的臀部于水火之中。冠道采用传统的前麦佛逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂，并且广本这次厚道的都采用铝制下摆臂，配合SFRD振幅响应减震器，很好的过滤路面颠簸、化解大坑洼与减速坎的冲击。底盘扎实并且有厚重感，悬挂支撑性较强，过弯极限很高，不太像一台中大型SUV。

但是略有不足的还是本田的老问题，降噪。虽然冠道相比于本田其他车型在降噪设计方面提升不是一星半点儿，静音轮毂、双层隔音玻璃、ANC主动降噪等都是冠道成功解决本田降噪问题的帮手，但依旧还是略有不足。在提速超车时发动机的轰鸣声较为影响驾驶的舒适感。但是如果平时在市区正常巡航时，车内还是足够安静的。

总结：经历500公里实测，优缺点如下。

优点：车内空间非常充裕，作为SUV车型实用性非常高，整体配置算的上丰富，整车舒适性和行驶质感好，即使1.5T车型也依旧有足够动力，并且具备一定的燃油经济性。

缺点：体型问题导致市区灵活性稍差，1.5T车型主动安全配置不够丰富，并且没有四驱车型，音噪稍大，后备箱储物空间略小，虽然后排座椅可以放倒，但无法放平，对后备箱储物空间造成一定局限性。