【本田190通勤怎么样】可以说是完美的入门级通勤车的本田CBF190TR车型详细说明

本田CBF190TR是新大陆本田的车型，以CBF190R为基础，采用Neo sports cafe的设计风格，对街道的外观、手柄、仪表等进行了比较。这款CBF190TR必须比其他同胞兄弟车型“道”更漂亮、更深，才能获得Neo sports cafe的精髓！

这款设计是现代复古运动风格，定位是复古车型，但这款车的复古元素并不多。因此，它更像一辆街车。目前国内有不少这种类型的摩托车。比较典型的是无极的交流系列。同样是走这种路线。(阿尔伯特爱因斯坦)。

车型详细说明

塔式前叉是根据合格等级的奢华配置，根据街头骑行情况，调节柔软。

前刹车是双活塞刹车钳单波形盘，刹车安全系统只有前轮有ABS，这是很多汽车朋友对这辆车不满的地方。

消音器的横截面是三角形的，形状短，发动机下面有辅助室，和CB190R差不多。

后部减震器可调节。考虑到座位设计，调剂设置比较困难。

后制动器是单盘和单活塞卡箍的组合。

驾驶位踏板位置高，倾斜角度更大。

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后摇臂是钢制方管状，这在合资与进口小排量摩托车上屡见不鲜。

后挡泥板和牌照支架是固定在左侧后摇臂上的，如果嫌难看可以拆掉，将牌照改到后座下方。

座椅海绵柔软舒适，采用隐藏式的后扶手是目前最流行的设计。

由于整车设计采用了Neo sports cafe的风格，所以圆灯的设计从中分开是必备的元素之一，也因此前大灯具有独特的光照切线。

坐垫可以用钥匙将座椅取下，几乎没有任何的储物空间。

座椅后面安装了尾灯和转向信号灯，由于后挡泥板和牌照安装在摆臂上，因此座椅的后端看似设计简洁，但是有点突兀。

油箱盖由树脂制成，这也是节约成本和减轻重量的一种常用设计。

手把设计偏宽扁，但是因为手柄柱的位置较高，因此坐姿比较直立。

左侧手把开关有远近光切换和喇叭按钮，转向灯的按钮与常规设计有所不同，喇叭按钮在最下方，整体设计布局是比较常见的方式。

右侧的开关盒有一个紧急熄火开关，开/关灯以及一个启动按钮。

仪表盘是整车配置的点睛之笔，圆形布局镀铬装饰是复古必备的风格，蓝色的负显仪表是目前很多本田车型上都在使用的方式，仪表盘字体分辨率很高，而且这种负显仪表在强光之下依然有很高的辨识度。仪表盘尺寸不大但是现实的信息非常齐全。

座高787mm非常亲民，图中骑士身高178cm，驾驭起来非常轻松，甚至显得这台车很小巧。

排量184.4cc的单缸风冷发动机我们已经非常熟悉和CB190R同款，最大功率12.4kw/8000rpm在，最大扭矩16.3Nm/7000rpm。从低速到中等速度动力输出非常平顺，强调中速范围扭矩的风冷发动机非常平稳，几乎没有振动和机械噪音，并且具有易于在街上操作的特性。只不过搭配的是5速变速箱略显不足，好在发动机的扭矩表现出色。

这台发动机的优点是对新手十分友好，即使是拉高转速，它也不会有很强的爆发力，低转状态下也没有特别的降低。喷油嘴响应很好，打开油门时的感觉很自然，尽管是风冷的设计，但它是一台非常成熟的发动机。

车架，悬架和制动器都与CB190R相同，但骑行感受有较大区别，这是因为位置和方向把已更改，并且轮胎已更改为多功能轮胎。操纵基本上很简单，但是却不像CB190R那样具有轮胎的自由度和手感。如果以运动性对比这两台车，很显然这台偏向复古的CBF190TR将不能令人满意。但是，日常代步通勤完全不会受影响，除非你想去跑山压弯才会感到区别。

然而在骑行的便利性上，CBF190TR比CB190R要高的多，因为骑行位置可能很松，一体式手把比街车上的分体式手把要高，因此并不会给身体带来什么压力，CBF190TR骑姿更加舒服。它没有任何出色的性能，但是非常均衡并且平衡非常好，作为方便的城市通勤者使用，在这个级别来说表现完美。