【本田原厂保险杠怎么识别】S2000也有Type-R吗？本田S2000 10总体分析

本田S2000到底有几个细分版本？很多人对S2000的认识只能存在于AP1和AP2两个版本中。事实上，S2000的命名体系中，实际版本达10个，车身颜色也达20种。

上图是S2000车身色卡，下面可以看到对应的实际车的一部分。除了AP1和AP2这两个大世代版本代码外，都是改善金。第一个是最熟悉的AP1版本。我先说一下基础数据。

长x宽x高(毫米):4135 x 1750 x 1285

托架(毫米):2400

重量(公斤):1299

生产时间：1999年5月至2005年10月

发动机数据：F20C 2.0L自然吸气、水冷直列4缸、16阀DOHC V-TEC

镗孔直径和行政(mm): 87×84.4

最大马力：179千瓦/8300rpm(符合欧洲规定)

184千瓦/8300rpm(日本规定)

最大扭矩：207Nm/7500rpm(符合欧洲规范)

218Nm/7500rpm(日本规定)

油阻塞速度：8800rpm(欧洲规定)

9000rpm(日本规定)

变速器：6档手动变速器

传动比：1档3360 3.133

第二档： 2.045

3段： 1.481

4档3360 1.161

5档： 0.970

6档3360 0.810

辅助齿轮： 1.160

终战费3360 4.100

落后： 2.800

燃料消耗性能：13.7 l/100公里(城市)

8 . 0 l/100公里(高速)

10 . 0 l/100公里(整合式)

轮胎：priston Potenza S-02(欧洲法规美国规定)

前轮： 205/55VR16

前轮： 215/45R17

普利斯顿福腾扎李050(日本规定)

后轮： 225/50VR16

后轮： 245/40R17

框架：框架刚度超过同时代敞篷车的X-BONE框架与超刚性同时重量较轻。同时代的保时捷986博斯特重1340公斤，S2000重1299公斤。

当时在德国测试S2000的司机是日本教父级司机黑泽原治。当时驾驶S2000韩元汽车的他在德国被誉为限速高速大战行人保时捷博斯特的一幕。如果你感兴趣的话，S2000的研发公司；我再告诉你一张d的情况。

AP1共6个版本

(AP1-100、AP1-110、AP1-120、AP1-130、AP1-135、AP1-200)

AP100

最早的版本，最纯粹的版本，50: 50的前后配重，后腿托森差速器，极短的变速行程(36毫米)，完美的驾驶机器。日规S2000工厂达到184千瓦电力，这是自然吸入的数值。S2000以约125PsL的数据王毅了当时的上升力。法拉利458在2009年出生之前，以1PSL的优势击败了S2000。巧的是，S2000也在2009年停产。除了强大的性能外，

外，7秒就可以开合的软顶，一键启动，电子仪表盘的加持，让S2000成为本田当时最酷的跑车。不过，本田在S2000上使用电子仪表也纯属无奈，因为发动机的转速攀升太过迅速，当时的机械仪表不能准确地反应转速变化，本田才将电子仪表装载在S2000上。插一句，还有一个让厂家“被迫无奈”上电子仪表的，是雷克萨斯的LFA。458和LFA都是汽车界的“9000转”俱乐部会员。

AP1-110

1、AP1-110最大的不同就是给这个型号增加了一个VGS（无级可变转向比）。因为这个转向系统是电控的，所以评价一般，之后的版本被取消。 方向盘下方有VGS铭牌。

2、专用避震、防倾杆、后备箱有VGS铭牌。

3、增加后车窗除雾，增加喇叭的功率，调整了悬架的舒适性。

本田第一个版本的调整策略，是增加舒适取向的设置。可能工程师在收到客户反馈意见后，觉得S2000太硬核，想降低一点驾驶入门的门槛吧。

AP1-120

120型号的软篷后窗，由树脂变为玻璃，解决S2000后方视野不佳的问题。还追加了一款叫做【Gioire】的特别版车型。特别版车型在外观颜色和内饰上有区别。

1、新增两种颜色。

Monza Red

Royal Navy Blue

2、镀铬后视镜。

3、真皮座椅，车门内饰板特殊缝线。

4、BBS专用金色轮毂。（你没看错，Monza Red那张图的轮毂就是金色，只是不太耀眼罢了）

5、专用脚垫。

Gioire内饰

这个版本增加了新的车身颜色、更加豪华的内饰。果然，豪华舒适的内饰和硬核的驾驶感受，才是普罗大众的追求啊！这也是当今很多豪华运动轿车的追求。

AP1-130/135/200 这几个版本改变比较相似，放在一起说，这个版本是AP1改动最大的。

1、前/后保险杠新造型，全新尾排。

2、灯泡升级为氙气灯和LED灯，并且全新设计了前后车灯。

3、仪表盘设计改动。

AP1-100仪表盘

AP1-130仪表盘

4、新设计钥匙。（顺带一提，这玩意儿现在Ebay还有卖）

AP1-100钥匙

AP1-130钥匙

5、外观新增颜色Sebring Silver和Rio Yellow。

Rio yellow

Sebring Silver

6、内饰新增红黑配色。

变速箱

1、为了改进换挡手感，采用碳纤维材质同步器（当时碳纤维还没有大面积应用。仅仅为了手感，采用碳纤维材质，本田牛逼！）

悬架

1、升级为17寸轮胎

2、更改悬架设定

3、更换耐热衰减性强的刹车皮

4、强化车架刚性。

X-BONE作为本田当时刚性最高的车身，竟然被进一步强化！丧心病狂！但是除了最后一个版本对于车身的强化之外，其它版本基本上都在向舒适性妥协。AP1-200版本的基础强化，或许是本田工程师最后的倔强吧。因为在F20C之后的F22C，失去了最耀眼的东西。 至此，AP1版本总结完毕，让我们接着看AP2 版本。（与AP1相同的数据，不再单独列出）

长X宽X高（mm）：4117x1750x1288(相比AP1更短，更高)

重量（kg）：1254（无硬顶）

1276（有硬顶）

1295（硬顶并配置音响，空调）

生产日期：2005年-2009年

发动机数据：F22C 2.2L自然吸气，水冷直列四缸，16气门DOHC V-TEC

缸径与冲程（mm）：87×90.7

最大马力：237Ps/7800rpm（欧规美规）

239Ps/7800rpm（日规）

最大扭矩：220Nm/6800rpm（欧规美规）

221Nm/6500rpm-7500rpm（日规）

断油转速：8000rpm（欧规美规）

8200rpm（日规）

9000转的断油转速没有了，所以这就是为什么大多数本田迷还是推崇AP1版本的原因，在9000转的那一刻，真的有一种血脉喷张的感觉。

很多人吐槽S2000低扭没力，这是事实。但是从我自己的驾驶感受来说，因为S2000转速攀升非常快，低转速区间会很快掠过。如果控制得当，整车转速很少会降低到4000以下。S2000官方手册也建议驾驶员不要在4000转以下换挡。AP2降低转速的意义，就是带来更好的低转扭力，可是这却丧失了部分高转乐趣，我个人认为有点得不偿失。

挡位齿比：5档: 0.943

6档: 0.763

（减小了5，6挡齿比，理论上会提高极速）

二级齿轮: 1.208

轮胎：普利司通 Potenza RE070

前轮: 215/45VR17

后轮: 255/40VR17

AP2（ AP2-100，AP2-110，Type-s，CR）

AP2一共两个版本。后期因为针对北美市场和日本市场，分别推出了特别版CR和Type-S。

AP2-100

1、颜色增加Laguna Blue。

2、方向盘形状变更。

3、座椅刚性增强，形状变更。

AP1座椅

AP2座椅

4、车门内饰板、中央扶手色调变更。

5、多媒体的护板更换为印有S2000字样的银色护板。

6、增加室外气温监测。

AP2-110

全车标配VSA（车辆稳定性控制系统）和新设计的铝合金轮毂。

Type-S

终于到了终极版本！Type-S是日规S2000的终极设定，更极限，偏向于山路行驶。

1、专用的黄黑相间的布座椅。

2、专用的换挡杆。

3、专用的黑色车标。

4、专用的前扰流翼。

5、专用大型后尾翼。

6、专用的悬挂设定。

7、专用的轮毂颜色。

8、取消备胎，换成补胎套件。

Type-S

Type-S内饰

CR

CR的外观套件和Type-S保持一致，专供北美市场，调校偏向于赛道。CR只有手动硬顶敞篷，配备了更低转向比的齿条，更硬的悬架。备胎被取消，空调和音响作为选配出现在配置表中。轮胎为普利司通专为STi设计的RE070高性能半热熔胎，搭配CR版本专属的前后扰流和尾翼，减少了车身70-80%的升力！整车会更加贴地。CR在车架上比Type-S多三条补强杆，并且翼子板有CR标志。S2000总设计师上原繁说，CR的定位接近于其所设想的S2000 Type-R！算是官方承认的S2000 Type-R版本。（我看到的所有CR图片，好像只有一款蓝色）

至此，S2000整整10个版本的介绍就结束了。对我来说，我是先认识S2000，再认识本田的。它是我汽车事业的领路人，是那9000转的声音让我迷上了汽车，让我走进了这个行业。我也有幸驾驶过三台不同的S2000，两个版本都有，现在想起来还是回忆满满，感动常在。如果让我选择最喜欢的版本，CR的赛道设定+AP1的动力总成应该就是我的终极目标了吧。S2000就应该做它最擅长的事，妥协？那你买雅阁吧。