【吉利本田三缸怎么样】3缸内技术最好，为什么被黑的最多？

3缸发动机有先天缺陷，被很多消费者鄙视。但是，随着苛刻的排放法规政策，越来越多的制造商部署了别克、雪佛兰、福特、本田、吉利等三缸发动机，推出了三缸车型。

在必然趋势下，三缸车也终于开始被消费者接受。从销售清单上可以看出，英格兰、凌派、Koruzer等都搭载了3缸发动机，在终端的实际表现实际上非常好，一个月的销量基本上达到了1万多台。

但是并不是所有的三缸车型都在前线红。其中最惨的是福特、标致、福克斯、308408等车型的销量没有想象的那么乐观。更不用说标致了。毕竟法系车在国内整体看不到，销量低迷，三读只是很小一部分原因。

但是搭载福特、三缸发动机后对销量的影响非常大。最引人注目的两种车型是福克斯和福耶斯，这两种车型都是福特负责销售的车型。福睿斯一度月销量大部分达到2.3万人，中期开禁初期也超过1万多人，但2018年10月末，福特为中期改组福睿斯全系更换了3缸动力，此后福睿斯正式退出万代俱乐部，正在走下坡路。

福克斯也是如此。当年福克斯的辉煌不需要我们多提，也不需要和朗逸等车型竞争。后期由于各种原因，探索了很多销量，但大多数情况下能保持1万多个样子。之后，搭载全部三缸动力的新一代福克斯上市，福克斯也因此萎靡不振。

可以看到三缸发动机，对福特来说不是复星。但其实我要说的是三缸发动机的技术，福特和技术上完全属于第一梯队。坦普林。

比如福特的EcoBoo 3缸发动机，2012年一问世，就获得了当年1.0L以下排放组国际发动机奖的第一名，并连续6年获得该奖。到目前为止，该引擎获得的奖项已达11次。

虽然是1.0T 3缸，但数据还不错。最大功率可达92千瓦，最大扭矩可达170纳米，科级模式可达200雨米。这种数据不够强大，无法完全应对蒙迪欧这样的中级车。(阿尔伯特爱因斯坦)。

比较大量排放量相对较高的发动机，如大众1.5L 4缸、最大功率83千瓦、最大扭矩145纳米，需要保持更高的燃料经济性。

福特的这款1.0T 3缸发动机之所以能做到这一点，是因为应用了缸内直射压力达到150BAR等多种尖端技术，能够更加充分地燃烧每一滴汽油。可变凸轮轴正时技术可以根据不同的速度范围独立调节排气正时，以获得最佳的进气效率和燃料输出。一级废气涡轮增压技术可以将涡轮速度提高到248000rpm，有效地减少涡轮延迟，发动机可以在1500rpm产生最大扭矩。此外，该发动机还使用铸铁气缸和铸造铝气缸盖，以最大限度地降低质量，提高了经济性能。

最值得注意的是，为了解决结构问题引起的前后力矩不平衡缺陷引起的抖动问题，福特重新设计了该发动机的曲轴，使用空间曲轴，增加了双稳定轴，配备了双质量飞轮等，将抖动降至最低。

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而另一款Ecoboost 1.5T发动机，它比1.0T拥有更强的动力性能，128KW的最大功率、243牛米的最大扭矩，动力表现大于同级许多同排量车型。同时它也拥有不少技术亮点，比如说直喷＋气道喷射的双喷射系统，可以使喷射压力达到250bar，还有曲轴偏心技术、集成式排气管和涡轮增压器、VVT可变气门正时、平衡轴、低摩擦装配式凸轮轴、可闭缸技术等等，在三缸动力里面，堪称最强。据福特称，其实这款1.5T三缸发动机的成本与所花的心思并没有比四缸发动机要更低，反而是更高。

总而言之，研发三缸发动机就像是一个在黑夜中摸索前进的人，但是福特由于更早的进入这个领域，拥有更多的经验与市场验证，可靠性也自然更高，其实很多懂车的都知道，这是事实。

可惜的是，福特的三缸发动机并没有受到消费者的认可，很多人指出，是由于其售价太过高昂。英朗、凌派、科鲁泽等车型的热销，是基于更低的售价情况下达成的。而福特福克斯价格却恰恰相反，但是在福特层面来说，成本更高，似乎也不太可能让出多大利润。

但是消费者三缸就应该更便宜的这种固有的观念基本是难以改变的。如果价格非要更高，那干脆直接买能满足排放标准的四缸发动机好了，卡罗拉、雷凌等等。这些因素下，也导致福特三缸机被黑得挺惨，没有口碑，销量自然很难提升。