【广汽本田涨紧轮怎么换】致力于研发的“技术集”拆解分析樱桃艾瑞泽GX引擎。

国内汽车公司中，奇瑞是一个不容忽视的家庭。成长过程打了三折，但现在我们看到奇瑞在继续努力，逐渐发展和成长。 (以英语发言)(以英语发言)。

现在一辆车卖得很好，颜值应该和西湖8、艾瑞泽GX差不多水平，近年来奇瑞旗下的车辆在外观设计方面越来越开心。

从外观设计的角度来看，IRIS GX无疑是成功的，在颜值上具有与同等级合资窑相媲美的实力。这就是成功的窑能成功的基础。首先要让用户一眼看到，才能谈是否消费。

在室内，IRIS GX也展现了人体工程学的奥秘，包括偏向驾驶座的仪表台设计，仪表台和车门内板恰到好处的高融合度，可见IRIS GX的设计越来越成熟。

一辆民用窑的动力系统，以及在汽车中占有相当重要的地位。根据官方参数，EREJE GX采用SQRE4T15B型号直排4缸发动机，排气量1498cc，最大功率108千瓦/5500rpm，最大功率108千瓦/5500RPM，最大

根据笔者掌握的相关信息，搭载EREJE GX的这款1.5T是热效率达到37.1%的发动机，与5MT和9CVT相匹配，最惊人的数据是0-100公里/h加速时间达到9秒的好成绩。

单独看一台次数据应该不会怎么样，以目前相当火爆的窑为例，就是思域

配备 IRIS的这款SQRE4T15B发动机有什么神奇之处？干脆让我们拆开吧。我们收到一台Irizer GX，拆卸这辆车上安装的这台发动机，然后拆卸，一个一个分给你。

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除去发动机舱内盖板及水箱框架等附件，艾瑞泽GX这台动力/传动总成很容易的就搭了下来，上图是除去护板后的现场，线路防护到位，布局也比较规范。

发动机正面布置了驱动皮带等附件，为了便于搭上搭下，这些附件提前拆掉了。目前大多数车型都是采用了一根多楔皮带驱动水泵、发电机、空调泵等组件，使用寿命较长，配合自动涨紧轮更换也比较方便，艾瑞泽GX当然也会不例外。

上图为发动机总成的进气歧管侧，我们能明显的看到液冷中冷器设置在进气歧管中，另外还有部分发动机线路。

发动机排气侧设置了三元催化器、前氧和后氧两组传感器来监测尾气，水泵集成在机油散热器上，看来这台发动机在热管理方面考虑的还是相当周到。

发动机线束采用了全防护形式，波纹管为主要防护手段，布局合理，卡位密集，就该部位线路防护表现而言也算是相当不错的。

艾瑞泽GX设置了4个独立点火线圈，保证了可靠的点火性能，点火线圈系BOSCH供应。

气门室罩采用了非金属材质，在轻量化方面相对有优势，气门室罩内设置了曲轴箱强制通风装置，艾瑞泽GX采用了双通风管，从上图中我们还能看到气门室罩内部设置了油气分离装置。

上图就是曲轴箱强制通风系统中的油气分离装置，该气门室罩后端设置了两个排气孔。另外值得聊聊的就是一体式气门室罩垫/火花塞孔垫，密封效果好，日后更换也更加方便，维修质量也更有保证。

上图是艾瑞泽GX的正时组件，包括正时链条，导链板，张紧器等，链条分两级设置，一路驱动机油泵，一路驱动凸轮轴，大多数发动机正时链条都是这样布局的。

上图分别是进气凸轮轴和排气凸轮轴，其前端机构说明该发动机具备进排气可变气门正时系统，主要作用在不同转速下微调进排气门重叠角，保证更好的充气效率，以达到更好的输出表现等。

从凸轮轴来看，艾瑞泽GX采用了镜面光磨技术，小轴径，窄轴座(见缸盖部分)，有利于降低摩擦，减少发动机内部运转阻力。

缸盖为全铝材质，凸轮轴轴承座直接铸造在缸盖本体上，这也是常见的形式，艾瑞泽GX发动机为单缸四气门，双进双排分别设置在缸盖左右两侧。

进排气门组件包括气门、油封、弹簧和锁片等。

缸盖前部左右两侧设置了可变气门正时控制电磁阀，艾瑞泽GX进排气门均设置了该机构。

上图为进气侧，进气歧管通过螺栓固定在缸盖上，两者之间依靠密封圈来密封。

在气缸盖排气侧，我们发现了“缸盖集成式排气歧管”，这种排气歧管的好处是在冬季有利于快速暖机，同时能适度降低吹到涡轮增压器的排气温度。

去年冬季，本田地球梦1.5T系列车型在高寒地区闹出了机油增多事件，其中“发动机热管理系统设置不合理”就是原因之一。据悉，二代机型已经针对机油增多现象做了改进，其中就包括“缸盖集成式排气歧管”。

要知道艾瑞泽GX搭载的这款发动机诞生了很久了，本身还是歧管多点喷射形式，在燃油稀释方面的风险本来就要比单一缸内直喷形式机型小很多，但奇瑞这款发动机很早就采用了缸盖集成式排气歧管，无疑在“发动机热管理系统”设置方面来看，艾瑞泽GX考虑的相当到位和成熟，该技术在当时也算是相当超前了。

缸盖后部设置了出水口，下图缸盖背面我们能看到缸盖上设置的冷却液通道。

上图为燃烧室内部造型，火花塞为中置形式，进排气门分列左右两侧，通常来说，进气门直径较大，排气门直径比较小。

从上图中，我们看到排气歧管侧设置的出水口，发动机启动后，排气即刻可为该部位的冷却液加热，达到快速暖机的效果。

上图为艾瑞泽GX的进气歧管总成，图片下方的四个圆孔就是喷油嘴坐孔，这种歧管喷射形式的发动机，其喷油嘴大多布置在进气门上方附近。

进气歧管总成设置进气传感器，同样由BOSCH提供。

上图绿色大O型圈为节气门密封装置，节气门通过螺栓固定在此位置。

艾瑞泽GX进气歧管中还集成了液冷中冷器，也就是经过涡轮增压器被增压加热的气流到这里进行冷却，以降低进到气缸时的温度，液冷中冷器由法雷奥提供。

进气歧管材质为工程塑料，具有轻量化，易一体成型，内壁光滑，进气阻力较小等优势，进气歧管通过螺栓固定在缸盖上，两者之间通过O型圈来密封。

上图为三元催化器+涡轮增压器。

艾瑞泽GX在三元催化器的前后两端均设置了氧传感器，俗称前氧和后氧，以达到更好的闭环监测，确保尾气排放合格。

涡轮增压器由霍尼韦尔供应，霍尼韦尔是一家专业增压器制造商，旗下小惯量涡轮增压器为很多汽车品牌所用。

上图为该涡轮增压器的冷却及润滑管路，上图中的两颗大螺栓为冷却液通道，为涡轮增压器提供可靠散热保证。

上图中向右下方探出的管路为润滑管路，该涡轮增压器通过机油来实现轴承润滑。

上图为涡轮增压器润滑管路供油面，通过空芯螺栓连接润滑主油道，以实现可靠的润滑效果。

说起艾瑞泽GX这台发动机的热管理设置，水泵集成式机油散热器也是特点之一，两者相辅相成，在低温和高温时能相互暖机或冷却，要知道，这是一台4年前开发的发动机哦，对于一台歧管喷射发动机来说，艾瑞泽GX在发动机热管理方面考虑的真是相当周到了。

接下来就是缸体部分，如上图所示，缸盖和缸体之间安装了汽缸垫，一般来说汽缸垫为一次性装置，拆卸一次就要更换一次新件，以保证可靠的密封效果。

上图中，活塞顶大体为平顶设计，设置了部分扰流装置，以促进燃烧更充分、完全。

上图为气缸体的背面，也就是拆卸掉油底壳的样子，艾瑞泽GX设置了机油防溅板，在车辆行驶时能抑制油底壳中的机油波动，减少飞溅。

上图为曲柄连杆机构，大多数四缸发动机都采用了类似的布置形式，通常有锻造曲轴，全浮式活塞销等，但这些对于普通不明真相的围观群众来说就显得太生僻了，而且目前国内发动机质量越来越好，如果保养得当，曲柄连杆机构很少有损坏的。

在缸体背面，艾瑞泽GX这台发动机还藏有玄机，记得早些年拆解柴油发动机时见到过类似装置，如上图所示，在活塞背面，艾瑞泽GX设置了单独的润滑油道，发动机运转时，机油通过该油道喷射到活塞背面，以达到为活塞散热的目的，要知道柴油机为缸内直喷，压缩比也不是汽油机能比的，所以设置该类装置，艾瑞泽GX发动机居然也设置了活塞散热系统，不得不说，在发动机热管理方面，这台发动机考虑的真是太周到了。

艾瑞泽GX机油泵由曲轴通过链条驱动，在机油泵上通常会设有泄压阀装置，以保证润滑系统工作的稳定和可靠性。

机油泵上设置了集滤器，能过滤一些颗粒物，避免造成机油泵磨损。

油底壳为铸铝，内部设置了多道加强结构，提高本体强度，上图中机油最多的位置就是机油集滤器下端面所处的位置，以保证可到的机油抽取。

综述：

据了解，艾瑞泽GX这台发动机是在2014年立项的，并且这是一台在技术特性方面要比单一缸内直喷形式更稳定可靠的歧管喷射发动机，在发动机热管理方面考虑的也相当周到，无论燃油稀释风险多低，这台发动机的研发团队或者真的想为他们的消费者提供更为稳妥可靠的技术和产品，避免消费者在使用中受到困扰。

所谓发动机热管理，即夏天高温天气下要能“冷却”得下去，在冬季严寒时刻要能“快速暖机”，保证发动机工作稳定和可靠。

其实产品好不好是比出来的，例如本田第二代地球梦1.5T机型，国内应该是2018年才装车，它同样采用了“缸盖集成式排气歧管”，目的之一为解决单一缸内直喷机的燃油稀释，缓解冬季高寒地区使用时出现机油增多现象，而早在4年，奇瑞开发的这台发动机就已经是“缸盖集成式排气歧管了”。