【本田摩托37期zx怎么样】20000rpm的海浪诱惑！“ZX-25R”有分析

在东京车展上，川崎终于向世人宣布了搭载四缸250cc发动机的Ninja ZX-25R。在这场可以用“祭典”一词来形容的骚动中，《Young Machine》采访组留在了KAWAS，下面将发送目前有关ZX-25R的所有信息。

自动加油(Auto Blip)，配备电子速排，可应对下降齿轮！

转速计的上限刻度从20000rpm开始，红线区域从17000rpm开始。

这款249cc水冷4冲程DOHC 4缸并联4缸发动机不是在旧的ZXR250上改进的，而是新设计的发动机。在最高转速部分，现场战时车辆的转速红线从17000rpm开始，堵油保护机制需要在更高一点的时候运行，因此最大转速允许值估计可以达到18000rpm左右。

虽然最大马力尚未公开，但根据Kawasaki研究人员所说的ZX-25R设计概念和采访中经常提到的“乘胜性能和装备方面都在现有的250cc车比之上”的说法，可以判断，ZX-25R的最大马力将超过搭载并联双缸发动机的NINJA20。

最值得注意的是R & ampd说的“不仅是高转速，也没有像以前的4缸250cc发动机那样在低转速下发力下降的感觉，在低转速下也非常稳定。”

KAWASAKI是R & amp还应考虑与D市世界超级摩托车锦标赛(SBK)一起举行的WorldSSP 300等赛事，但无论是街头漫游还是长途骑行，ZX-25R都保持了可在各种情况下使用的250cc车的通用性和可操作性。

ZX-25R是川崎提出的证据。相关人士在采访中说：“这是最好的玩具。”因为250cc并联四缸发动机最大的乐趣是排气音最好！

另外，安装在ZX-25R上的电子快排在这个等级中相当罕见的样式，只要不操作离合器杠杆和油门，只踩变速踏板，就可以自由加油这款超高速250cc四缸发动机！光凭想象是不能让人兴奋的。

可以与自动补充油(Auto Blip)改变动力模式，可见ZX-25R的加速器是电子控制型的，甚至还配备了250cc级距离上极为罕见的跟踪控制系统。目前不知道该跟踪控制系统是否配备了IMU，但从远远超过现有250cc级的丰富电子控制装置就可以看出。

前后轮胎也很有存在感，光看外观就完全战胜了其他车费。排气管非常简洁，纤细的程度也很显眼。

排气管的工艺显示出川崎的严肃性！嗯？

如上所述，这种四缸发动机采用了全新的设计。R & ampd是“绝对倾注心血的杰作！”的项目。“但是，就现状而言，气缸直径、日程、压缩比等细节还没有公布，让我们等到非常焦急的时候。

尽管如此，从车身右侧看到的发动机的主三轴(曲轴/主轴/副轴)似乎排列在同一条线上，而不是1000cc超级跑车的经典三角形配置上。

虽然有些性能光来自引擎。

外观无法想象出来，但为了避开偏移设置的排气系统，因此机油箱看起来非常深，应该是为了减少机油搅拌阻力而特别设计、汽缸倾角看起来也比旧款ZXR250的30度来得更挺一点，如果真的是这样的话，引擎可以说是更接近前轮(增加前轮荷重)的配置。

▲机油箱呈现又深又尖的形状，这样的设计应该是藉由将机油集中到一个地方来降低搅拌阻力，同时在连续出现激烈加减速及大转弯倾角的骑乘间，机油帮浦也能稳定地提供机油。

至于排气系统部分，接下来要看的是触媒位置及排气管头段的配置设计。一般来说，如果是以净化废气的效率为优先的话，应该会直接把触媒放在排气管头段的正后方，并尽可能的导入保持在高温状态下的废气。

但ZX-25R却不是采用这样的设计，因为在排气管头段尾部并没有增加其他东西，看起来就好像是改装排气头段那样非常的干净简洁，废气就直接导入便当盒内(触媒也设置在这里)。

而排气管头段看起来也应该是以废气能够顺畅流动为优先的形状，包含4支排气管头段都连接著超粗的连接管(和头段本身几乎是相同直径)在内，可以判断出ZX-25R采用了非常注重「性能」的结构。

顺带一提，从KAWASAKI公开的透视图中只能确认，排气管头段是4-2-1的设计，从外观上并无法看出是否有搭载像是YAMAHA的EXUP那样的特殊结构。

唯一一点让人感到可惜的是，在摇臂下面突出的排气管尾段部分，虽然因为大部分结构都被排气管防烫盖给遮住所以没办法确认，但看起来像是和便当盒焊接在一起的一体成型结构，如果真是这样的话，车主就很难单纯更换排气管尾段了。

从引擎的性能方面来看，放在前整流罩中央的冲压进气孔也令人感到非常在意，不过现在并无法确认它是不是直接连到空气滤清器上(从空气导管内部网状材质的另一边能够看到不知道是什么用途的零件)。

从以前的ZXR250(KAWASAKI第一台搭载冲压进气的车款)来看，不免也让人期待ZX-25R会有相同的设计。

▲从设计就可以看出重视性能的排气管头段。

▲目前仍无法确定设置在中间的大型进气孔是否具备冲压进气功能。顺带一提，ZXR250的强制进气其实是设置在下整流罩上，而那个像是「洗衣机水管」的结构则是用来冷却引擎的新鲜空气进气孔。

藏著挑战赛事能力的车身

ZX-25R的车身则是使用了KAWASAKI近年来最擅长的高张力钢管制作的编织车架，但是相对于Ninja H2与Ninja 250用来固定引擎的结构拥有支撑摇臂的功能，让操控性能变得更有弹性，ZX-25R则是车架本身就有摇臂轴心的存在，采用了在保有赛道奔驰能力的同时，也可以确保足够刚性的结构。

弯曲成「ㄟ」字型的后摇臂材质目前尚未公布，但从焊接的地方和质感来看应该是使用冲压加工的钢制配件，如果这样就觉得「不是铝合金…」而感到气馁的话还有点太早，在这里希望大家注意一下摇臂轴心的固定方式。

相对于Ninja 250是以一个螺帽固定轴心而言，ZX-25R则是使用调整螺帽和防松螺帽的由两种螺帽固定，在安装摇臂时采用能够更细致管理松紧度的结构设计；即使是在KAWASAKI的现行车款中，1000cc以下车款采取这样的设计也极为罕见，因此ZX-25R在赛道表现应该就是因为这些地方的高精准度而有所提升，也因为想要「事后安装」非常困难，所以KAWASAKI才会在这种小地方也不惜花费成本制作。

▲使用调整螺帽的摇臂轴心，为了追求固定扭力(fastening torque)及缝隙(clearance)的精准度所以采用这个零件，这在250cc市售车款中可以说是非常罕见的设计。

▲从焊接缝来看的后摇臂应该是采用钢制。虽然原料本身很重，但透过修长的形状来最大限度地追求轻量化。

像这样「追求更高一阶」的设计在其他地方也都可以看到，像是一体式辐射煞车卡钳、SHOWA制SFF-BP前叉、支撑这些零件的下三角台也是采用两颗螺丝固定等。

展示车上安装的辐射层轮胎是DUNLOP的GPR-300，前轮和其他250cc车款一样是110/70R17，但后轮则是选择大一号的150/70R17，后悬吊则是使用和ZX-10R、Z900RS相似的水平式多连杆后悬吊，这个接近水平倾斜安装的单枪后避震器，确定有段数区分的预载可调装置。

▲水平式多连杆的中置单枪后悬吊，确定配备多段的预载可调。

最令人在意的售价部分虽然要等到之后才会知道，但肯定会比并列双缸引擎的Ninja 250(65万4500日圆)还要更高，而且如果ZX-25R真的是「比现有250cc车款更高一级」的话，那么超过CBR250RR(80万3000日圆〜85万4700日圆)的售价也一点都不奇怪。

至于会推出贩售的国家及上市时间方面，目前得到的消息是，ZX-25R将会以印尼为主的东南亚地区做为目标市场，并没有在欧美地区推出贩售的计画。

而针对废气排放标准较不严苛的东南亚地区所推出的亚洲版和日规之间的性能差异也让人非常在意，虽然不同版本之间本来就会有所不同，但应该不会有太大的差别，所以也让人非常期待。

▲最后再提一点让人觉得在意的地方，那就是前轮煞车虽然是使用单碟盘，但在轮框上没有安装煞车碟盘的那一边，也可以看到固定煞车碟盘的螺丝孔，不知道这是留给车主改装双碟盘使用，又或者是轮框本身直接沿用了其他车款的零件？虽然最美好的答案是「有大哥车款的存在(ZX-4R！？)」但是以现在来说，这样的预测或许有点操之过急。