【本田离合器质量怎么样】本田的自动变速器，到底是怎么样的神存在？

说到本田汽车，我认为大家都会下意识地把它和“黑科技”一词联系起来，有人认为本田是汽车界的“奇葩”。为什么对本田这个品牌有这么独特的看法？恐怕和本田汽车的理念有关。因为提倡对个性的尊重，鼓励创新，在产品方面也推崇产品独立，所以会出现很多新技术和新发明。

本田发动机技术的强大，我们不需要在这里详细说。“老百姓超跑”飞度GK5、“超秒秒”的思域等。今天介绍本田的自动变速器技术。在日系车三强品牌内，丰田有自己的变速箱品牌“情书”，日产有自己的变速箱品牌“Gatco”。那么本田变速箱品牌呢？事实上，它被称为本田。本田车系里面除了极少数变速器被购买外，大部分都是自己设计和制造的。本田有什么自动变速器技术？我们下次一起来。

1.液压自动变速器(AT)

业界公认的液力自动变速器(AT)是行星齿轮结构，本田如果不做平行轴结构的AT，最经典的就是本田的5AT自动变速器。

该变速器是在5档手动变速器的基础上开发的，最初在同步器结合套的位置安装了多芯片离合器组，液压变速机构取代了手动变速器的变速叉，离合器被液力转换器取代。这样，“异类”AT自动变速器诞生了。虽然出现在6AT横行的时代，但市长/市场竞争力仍然很强。它的畅销车型有老本田CR-V和凌派。

另外要说的AT自动变速器是本田新开发的10AT。目前，大多数汽车企业都在以8AT和9AT自满的时候，本田再次放大，研制出了第一台跨界10AT自动变速器，量产了。本田对于产品独立仍然“固执”，不得不说。任何产品的推出都与众不同，必须成为市长/市场第一名。但是，这种变速器并不像前面提到的5AT那样“异类”，而是继承了AT典型的行星齿轮结构，采用了新的双向离合器结构，使得10AT结构的尺寸更小，变速响应和效率更高。目前适用于最新款本田歌曲RDX，据说以后的雅阁也将搭载。将发挥本田大马力发动机的性能，大大提高本田性能车的市长/市场竞争力。

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2. 双离合自动变速器（DCT）

双离合自动变速器大家都不陌生，最典型的结构就是双离合器模块。内部是两根套在一起的输入轴，分别负责奇数档位和偶数档位。但本田又一次让大家失望了，它并没有采用市场上典型的DCT设计。本田推出的这款8DCT自动变速器没有双离合器模块而是用的液力变矩器，分别负责奇数档位和偶数档位的两根输入轴也没有套在一起而是平行分布的，共两组离合器分别控制一根输入轴的动力传递。所以，个人觉得这款变速器不能称之为DCT，它依然是平行轴式自动变速器的变种。但业内基本上还是把它归为双离合自动变速器，所以就还是叫它DCT吧。

最先搭载这款8DCT变速器的车型是思铂睿。那么这款8DCT有什么独到之处呢？重点就在这个液力变矩器上，普通的DCT存在离合器过热，低速抖动和换档顿挫的问题，而有了液力变矩器，离合器就不需要半联动状态了，只管结合或者脱开，半联动状态以及减震功能统统交给液力变矩器来完成，所以DCT的天然缺陷都不存在了。看到这里，大家是不是感到很意外。这就对了，本田的产品就是这么牛！

3. 无级自动变速器（CVT）

无级自动变速器的核心零件就是传动钢带，最开始本田也使用的是日产的CVT，但后来本田自己可以生产钢带了（除了博世外唯一一家），就自然自己研发出了CVT。

本田的CVT区别于大部分厂家的CVT，它采用一组多片式离合器替代了原来的液力变矩器，因为本田追求的是车的性能，所以在CVT的调校上明显跟日产不同。本田的CVT车型一脚油门踩下去再松开，车子顿一下会向前冲一下，而日产的CVT车型踩下油门立刻松开，感觉与空挡轰油门一样，变速箱还没有反应过来。本田搭载自家CVT的车型就比较多了，比如飞度、思域等。

了解完本田的自动变速器技术后，可能有人会觉得本田有点傻。AT有爱信的，CVT有加特可的，DCT有大众和格特拉克的，而且这些变速器目前市场上的保有量和质量表现都很不错，本田还要花大量的精力和成本来研发，直接外购不就得了。这样新车型上市周期短，质量也稳定。

也许大部分国内汽车生产厂家是这么认为的，但技术外来终究有一天会被卡脖子，除了汽车制造业，其它像电子产品、高端设备等行业这样的例子比比皆是。所以小编以为我们还是要深刻反思，学习本田这类企业的独立意识和创新精神。

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