【奔驰高速转向不灵活怎么办】我想转向后轮。奔驰EQS:请充电？

付费解锁“隐藏功能”，会成为“软件定义汽车”的一部分吗？

奔驰EVA纯灯泡组下的第一辆车型兼旗舰级车型，奔驰EQS自上海车展推出以来备受关注。770公里WLTP寿命，前卫造型，0.20风阻系数，科幻的MIB中心面板。EQS一直被认为是传统奢侈品牌向新能源转型的标杆作品之一。

最近奔驰EQS发布了同样“前卫”的新闻。标准版后轮支持双向4.5转，要完全解锁10度的后轮旋转角，需要收费。具体支付标准是一年489欧元(约3730元人民币)，三年折扣价1168欧元(约8910元人民币)，你觉得知道吗？

下面简单介绍一下后轮转向功能。

根据大多数人的印象，只有前轮具备转向功能，但在一些高级车型中，后轮也设计为提供主动转向功能。后轮主动转向是对前轮方向的补充，不受驾驶员的直接控制，通过计算机程序判定后，向后轮的转动马达输入合理的转弯信号，可以达到很多意想不到的效果。但是由于成本高，调整难度高，所以被认为是主力级车型专用配置。

燃料版奔驰S级也搭载后轮旋转

第一，D级车身大小的车型往往有较长的轴距，行驶灵活性差，因此在低速状态下通过后轮输入与前轮相反的方向角，可以在不改变前轮转角的情况下大幅减小转弯半径，进行更灵活的操作。

EQS的轴距为3210毫米，旋转直径仅为10.9米，接近小型镰仓(10.8米)的水平。包括凯迪拉克CT6在内的BBA主力级轿车都具备此功能。另外，海湾达到3100毫米的地磁L7等纯电动车型还具有双向12度后轮旋转的功能。随着纯电动平台托架的不断增加，后轮旋转也将进入更多高级纯电动车的配置列表。

另一方面，当速度达到一定速度(通常为60公里/h)时，后轮将保持与前轮相同的方向，从而抑制过度转向的趋势，使车辆以更快的速度通过弯道时，后尾不会掉在曲线之外，从而提高操纵稳定性。

功能付费使用趋势是特斯拉制造的，是指车辆已经具备完整的硬件设备后，付费解锁软件使用权。以前主要集中在智能驾驶功能上的软件使用订阅，特斯拉的FSD采用终身订阅模式，与传统燃油车选择配置的感觉没有太大区别。

目前，对各种硬件功能的付费订阅可以说是“漏洞百出”，支付的粒度也越来越细，可以按月、日甚至小时计费。类似于蔚来的电池租赁计划也受到了这种逻辑的启发。

在智能大势下，通过跨域通信和OTA技术，云数据可以控制车辆的大部分硬件，因此付费解锁功能在技术上成为可能。汽车企业正在努力减少车辆的配置梯度，为了更合理的成本平衡，主要配置的硬件部分都是标准的(例如，整个系统以后轮转向硬件为基础，而只有高配车型配备后轮转向，购买成本要比后者有利得多)。此外，还可以减少用户选择时的困难和矛盾，并且只能在需要的场景中付费和解锁。

另一方面，电动车的整个生命周期成本结构也在调整，用户只有在购买汽车的时候才会支付很多费用，后续的维护成本很低。因此，车企也发掘新的后市场增长点，将免费使用的功能收费化也是其中之一。

一方面，奔驰等汽车企业可能倾向于把头花在一些传统功能上，汽车企业也可能因此受到鼓舞，更乐于开发新的、非刚健的、有趣的产品体验，如氛围灯主题、大灯互动模式等。都是用户共同创造并支付费用的产品亮点。(约翰f肯尼迪，Northern Exposure，)也许未来智能电动车上会有一个包罗万象的应用商店。

总之，当汽车成为真正的智能化终端时，新的旅行体验仍然值得期待。

这篇文章的作者踢车帮助暖风