【前脸怎么分辨奔驰e和s】拍摄新奔驰E级、全系2.0T 9AT，家用商务值得选择吗？

随着国内消费者购买力的提高，国内豪华大中型轿车市长/市场热度近两年来也在稳步提高。特别是以BBA为主的3个德系豪华品牌几乎垄断了这个部门。但是市长/市场需求显然不是BBA旗下车型能满足的，因此凯迪拉克沃尔沃等二线豪华品牌旗下车型在市场上相当活跃，甚至对BBA旗下车型也构成了不小的威胁。所以尽快换钱，成为了更好的制敌武器。例如今天，我们的主人公3354奔驰E级率先提出了表率。

2020年北京车展期间，我们看到了整个学科中期重组奔驰E级正式上市，新车采用了新的家庭设计语言，同时升级了配置和动力，试图满足更多年轻消费者的审美。但是在风格上，新的奔驰E级仍然提供了运动版和豪华版两种选择，但如果是C级消费者，可以进一步认可运动版，但到了E级，豪华版，也就是俗称的郁金香版，可能会被认可得更多。这次中期改组后，和新的S级差不多，天然气场再次上升。这次翻拍车型也选择豪华型，可以说是目前走得比较多的版本。

先看正面，新奔驰E级使用最新的家庭语言，整体形状比较平坦，氛围符合豪华重型车的身份。前脸格栅比旧尺寸小一点，下方保持不变，但装饰了铬装饰，看起来很精致，其中豪华车型的格栅风格由多个横幅格栅辅以经典奔驰标志，等级感肯定没问题。两边的对等集团应该是改编的重点。最新的家庭设计，圆润，细长的灯塔有LED一行灯，内部结构也变得更加复杂，开灯时的识别度仍然没有问题。

豪华轿车，奔驰E级尺寸处于同级前列，但中期改组后也没有明显升级。具体数据为长宽为5078 * 1860 * 1480毫米，轴距达到3079毫米。车身侧面设计也依然如此。这是奔驰一贯的圆形风格。线条趋势会产生比较优雅端庄的视觉效果。看起来很高档。这一点5系和A6L无法相比。毕竟后两个人属于强硬派。但是，新的E级车轮样式没有太多惊喜。和旧的几乎一致，18英寸规格也是正常水平。

再看 尾巴，变化真的不小。至少比前面明显得多

阵式的光带让点亮后营造出更强科技感与辨识度，同样拉宽了视觉效果。不过双出排气布局还是老样子，无论是低功率还是高功率版本均保持双出设计。

对于当下国内消费者而言，选择奔驰的理由是什么？外观足够惊艳？显然不是，相比起A6L和5系，奔驰E级的外形只能用各有千秋来形容，可坐进车内后，才是它完胜竞品的原因所在。熟悉的双联屏设计被保留，经典毋庸置疑，而且新款E级换装了奔驰最新多媒体系统，支持触控操作，因此比老款车型具有更出色的便利性。此外还有全新样式的多功能方向盘，按键均为触控，且运动版与豪华版有明显不同，营造不同的车内氛围。

再简单聊一下配置，虽说奔驰E级属于50万级豪华轿车的定位，可是很多功能并没有做到标配，如L2级别驾驶辅助系统，除了尊贵型均需要选装，并且低功率版本不能选装。但是如果要求不高，像主动刹车、全景影像、自动泊车入位等功能的标配，也能满足日常代步的基本需求。本次实拍豪华型还标配了柏林之声音响、后排电动遮阳帘以及第二排座椅电动调节等功能，实用性自然也不差，宜家宜商没问题。再者说，花费不多也能选装更为丰富的功能配置。

其实很多消费者选择E级，正是看中了它宜家宜商的定位，看外观很具豪华感，属于行政级座驾，而车内又有出色豪华感，平时家用自然绰绰有余，偶尔商务接待也不丢面。但是从实际乘坐感受来看，空间上并不算优秀，尤其是前排头部对较高个头的成年男性不太友好，基本只有半拳左右的空间表现，好在座椅舒适性还不错，功能性齐全。而后排腿部空间也是如此，一拳半是极限，且后排中间部位有凸起，4人乘坐才是最佳。

最后则是动力，目前新款奔驰E级全系只提供2.0T发动机可选，不过分为高低功率，相比老款1.5T作为低配版本动力倒也算是进步了。从参数来看，低功率版本最大功率145kW，最大扭矩为320N·m，官方百公里加速7.7秒左右，而高功率版本最大功率190kW，最大扭矩为370N·m，官方百公里加速6.9秒，统一匹配9AT变速箱。值得一提的是，四驱系统只有低功率版本提供，这一点不同于竞品。

总结：奔驰这些年一直有口皆碑，在豪华感营造上引得无数消费者好评不断，所以销量倒也一直位于前列。本次试驾全新E级，对外形与内饰设计确实无槽点可言，不过细节还有待提升，如高配车型的功能还可更丰富一些，毕竟售价上奔驰E级也处于较高水准，此外还有舒适性有待提升，如此一来才是家用商务无敌手。