【奔驰车电池怎么看正负】奔驰EQS 108kWh电池系统

最近奔驰发布了EQS的电池系统，搭载108kWh的电池系统。这辆奔驰的旗舰产品由12个模块(单个9千瓦时)组成。从组队形式来看，戴姆勒第一次使用方形灯芯构建自己的产品。版面形式基本上和大众590设计非常相似。我们可以根据现有的发布信息对这个电池系统进行一些比较。

01 EQS电池系统的设计

这个电池系统的设计很有趣，和我熟悉的设计很相似。在电池凸台上，打开了3台(高速充电、后置驱动器和灯泡3台电流)和2台(电力电子和前置空调)的高压电气接口。

图1 EQS电池概述

如下图所示，电气接口是通过制造直接覆盖的组件(如Model 3)使电池管理系统、接触器和高压保护装置全部变长的方式。

图2 EQS的EE和功率分配

电池外壳的设计和总体上奔驰之前的冷却方式发生了巨大的技术变化。模块和戴姆勒在590模块上放大一圈差不多，同样的12个模块设计一个是83.4kWh，一个是108kWh。差别仍然在灯芯的宽度上。

图3 EQS与ID4的12模块设计比较

两种电池都使用NCM 811英寸电池，模块设计中使用的保护也类似。但是与大众的惯例不同，这里有采用檀香刑和阴极的方式。如下图所示，这里还有一个比较有趣的地方。奔驰有意为每个模块配一个CMU。大众共有3个CMU直接安装在外壳中间的槽里，奔驰工程师直接嵌入魔族。

注：EQS在长度和宽度方面比MEB更富有。这使得在大容量电力下部署奔驰变得更加容易。

图4 EQS中使用的模块设计

这导致两个模块布局的方向略有差异，如下图所示。优点是，在方形壳体模块内不使用铜线，可以将电气连接拉到同一端。这里显然有偏向方形壳体的模块设计。

注意：严格地说，EQS的模块也可以用软包制作。在能量密度高的PK中，软包能带来的能量没有方形外壳多，所以奔驰工程师为了EQS旗舰版的效果，更喜欢方形外壳。

图5两个系统模块的电气连接概述

EQS内与上一代电池不同，采取了大量的热隔离措施，使用NCM811的电池对热控制力喷发采取了限制措施，使其比国内版本的MEB更厚。附着在模块上，电气系统安装完毕后，在附加模块中间的空白处粘贴隔热层进行密封，如下图所示。而且，为了防止电芯热失去控制的导电残渣破坏电缘，还在高压电气端放上防火材料，盖得很牢。

图6奔驰EQS的电池系统

摘要：我认为这次德系系统的NCM811引进也可能会对失去热控能力造成困难。2020-2021年，这些车型在5分钟内更多地满足了热失控的要求，实际上，如果方形外壳811在大量以后不理想，隔热措施就要进一步增加到一个方面，到时候是否不回到高压5系也很难说了。