【奔驰260排量怎么看】如何描述奔驰C260？位移小，但标签完成！

三系即将迎来大队，实力不容小觑。在这个时间节点上，奔驰C级是进行中期改组的时候了。奔驰除了常规的中期重组套路——的外观变更外，还引入了非常重要的升级，即标签。

数字游戏玩不完，让你我一起圈钱

首先，我们来看看开学后C级有什么动力版本。首先入门的是C 180 L，配备了1.6T涡轮增压发动机，与9AT变速箱相匹配，这种动力和开金前基本没有区别。

高端C 300/C 300 L看起来仍然是2.0T，但发动机被新的M264系列悄悄更换，打开发动机罩后，M264不仅发动机罩与以前的M274不同，进气侧和排气测量也被更换，最大功率从以前的245匹提高到了258匹，最大扭矩保持不变，但在平台后面。但是，C 300太贵了，预计开学后将继续没有人问的传统。

变动也影响最大的是中间主要销售版本，C 260/C 260 L将取代以前的C 200/C 200 L。

标签数字变大了，但实际上奔驰更换了位移较小的发动机，是1.5T涡轮增压发动机，属于新系列，代号也是M264，因此发动机装饰罩与C 300相同，但内置发动机位移不同。

最大功率不变，仍为184马力，但最大马力出口点从以前的M274 2.0T的5500rpm推到了6100rpm。扭矩从之前的300Nm下降到了280Nm，峰值扭矩平台也大幅减少。以前，只要1200rpm，就能输出300Nm的最大扭矩。现在必须在3000rpm之前输出280Nm。这受制于更小的位移。

以上这些数字不知道大家看了会不会晕，反正中心思想是：C 260/C 260 L更换位移小的发动机后，性能参数正确地变弱了。

路过的位移由谁补充？轻型混合电机真的可靠吗？

那么奔驰应该如何弥补被裁掉的四分之一的位移和苗条的低扭转呢？答案是48V灯光混合。

轻混合的概念现在并不陌生。不仅奔驰，奥迪/凯迪拉克/吉利等品牌都在使用这个东西，只是每项工作都有一些差异。一般来说，轻混合系统的马达不会对驱动系统贡献太多动力。以奔驰C 260为例，只能提供10千瓦和160纳米的动力。加速的任务，这个微弱的马达显然不能胜任。

这款48V电机的任务主要是“通过”。足球运动员踢之前，球队漂亮的传球尤为重要。今天，越来越多的汽车为了燃料经济使用越来越少的涡轮增压发动机，但这种发动机的缺点是低扭转、涡轮迟滞相对明显，涡轮施加压力才能进行比较明显的动力爆炸。也就是说，我们常说的动力反应不好。

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如果说发动机的动力爆发就是足球运动员的临门一脚，那么48V电机就是在射门之前献上关键传球的那位队友。它可以在发动机涡轮建压之前率先提供一定的扭矩输出，让你踩踏油门的动作与动力输出之间的空隙缩小，任你发动机转速再低，10kW和160Nm的动力随时候命，理论上它能做到更跟脚的动力响应。毕竟电机是没有任何迟滞的，这一点相信各位开过电动车的人都能感受得到，如果你开的是特斯拉电动车，那你的感受会更加明显。

在小排量涡轮增压当道的今天，轻混听起来是个不错的解决方案，它原理并不像我们常常提到的丰田本田油电混动那么复杂，而且成本比起传统燃油车并不会高太多。

随着各国开始宣布20XX年不再生产传统燃油车的消息，轻混这种成本较低，并且还能改良驾驶感受的东西，或许会是不少车企在接下来几年的一个比较理想的解决方案。奔驰在这一项技术上，目前算是走在比较前面的厂商。

那么，这套全新的轻混动力系统实际体验如何？

任你操作猛如虎，无奈排量一点五

虽然，轻混系统理论上可以弥补小排量涡轮增压发动机的涡轮迟滞现象，但在实际体验中，它的疗效并不显著。我们开门见山，这款C 260的起步实在是太慢了，我甚至认为，这辆车的起步初段的加速表现还不如那些十来万的1.6L自吸紧凑型家用车，具体一点大概是0-30km/h这一段的加速。经过了起步初期这段“悠长时光”之后，1.5T发动机的扭矩才得以释放出来，这时候它的加速能力还算过得去。

问题来了，你可能会在各大媒体的加速测试中看到新C 260的成绩并不慢，那是因为测试毕竟是测试，99%的媒体测试加速都是用左脚压着刹车踏板，右脚踩着油门踏板这种俗称“吊转速”的方式来弹射起步的。

你想想我们自己在日常的驾驶中，谁会在绿灯起步的时候采用这种“不规范”的起步方式？我们顶多是把右脚快速地从刹车踏板移至油门踏板然后踩到底。

“吊转速”这种起步方式对于小排量涡轮车来说是相当有利的，因为发动机可以直接跃过扭矩不足的低转区，并且可以提前建立涡轮压力，听起来就像考试作弊一样。

但是话说回来，这套1.5T搭配48V轻混系统的动力总成，动力的硬实力绝对比不上之前C 200上的那个2.0T。

不知道大家还记不记得这一代C级刚上市的时候，高阶动力版本同样是叫做C 260，后来才被更高功率的C 300取代。之前的C 260用的是中功率的M274系列2.0T发动机，有211匹马力，那时候我也试驾过2.0T的C 260，再看看今天这辆排量1.5的C 260，真是令人唏嘘啊。

说好提升响应性，奔驰你在干什么？

以上那部分说的是新C 260在极限加速状态下不尽如人意的表现，你一定会说了：“我平时开车也没那么猛烈，我温柔地开还不行吗？有了48V电机，它一定比之前更顺滑吧？”

非也非也。

如果你观察得够仔细，你会发现新款C 260的转速表下方增加了一个EQ表，这里的EQ代表的才不是情商，而是让你看到电机在干啥，左侧POWER刻度表示它在发力，右侧CHARGE回收动能给电池充电。而在体验过之后，你会发现这个EQ表，还真的没什么情商。

在低速的时候，电机的表现应该是非常跟脚的，因为这是它能最大程度展现自己能力的时刻。右脚去挑动油门，即便小排量增压机无动于衷，这个电机也应该有所表达，但你会发现随着右脚的轻微深浅变化，这个EQ表并没有非常同步地跟随指令。诚然这混动系统可能会有比较复杂的标定，只要动力输出够快够顺就好，EQ表仅供参考。

然而动力也没有很跟脚，低速时的动力响应比较模糊，不应是轻混系统该有的表现。

更令人窒息的操作是，这套轻混系统非常热衷于熄灭发动机，在你减速过程中，车辆还没有静止下来，发动机就灭了。

因为他们认为即便这时候你又有了动力请求，48V电机也可以很快地把发动机点着，先提供少许动力应付着你的需求，然后发动机能够很快地进入状态。只是实际表现跟他们预想的不太一样，电机提供的少许动力太微弱，而发动机进入状态的也需要稍微长一点的时间。

而且发动机的熄灭和启动都会伴随着能够清晰觉察到的顿挫，这么一来，倒是跟奔驰祖传的变速箱顿挫很是步调一致——同样的恼人。很高兴，我又在奔驰车上找到了一种不同来源的顿挫形成的协调感。如果你没懂我在说什么，建议回顾前不久新A级的文章，（传送门：《奔驰新A级想做个怪咖，把世界都占领？》）。

打油诗仍未结束，还有槽点等我吐

相信大家从以上内容中可以总结出了，新款C 260这套动力总成在驾驶体验上是多么的不堪，这大概是史上排量最小的C级，它带来的失望却是最多的。等等，还没完。之前采用M274的C级，在车内能感觉到的质感还是不错的，声音低沉收敛，震动控制得也是比较出色的，这方面是做的比隔壁宝马好的。然而新的C 260改用了新的1.5T之后，运转质感却有所退步，要说明的是，这依然是个四缸机，奔驰在气缸数方面还是有底线的。

由于排量更小，刚才也提到了低扭不足问题，所以即便在舒适模式下驾驶，常用的转速也是偏高的两三千转，发动机的声音会比较明显地传入车厢内，而且声音质感也比之前的M274单薄。在高负载输出时，震动也比较明显。

至于底盘的表现，改款后的C级相比改款之前并没有明显变化，常规的减速带或者小坑洼对他来说不是太难，车身动作还是比较得体的。但是遇到幅度较大的晃动他就有点招架不住了。在试驾活动中，主办方还安排了金卡纳小赛道体验，这个嘛，就有点为难C级了。

中期改款多套路，细微升级过过目

大量篇幅用来介绍全新动力总成的表现，关于新C级这一次中期改款的其他变动，我们说几个要点就好。

首先，改前脸是必须的，其中灯组的变化比较明显，新C级有两款大灯，一款是LED，一款是矩阵LED。比较贵的那个矩阵LED大灯非常先进，很智能，我就不像念说明书那样详细讲了，反正这是这个价位能买到的最有科技含量的大灯。至于不需要选装的这个普通的LED大灯，看上去就很奇怪，两眼无神。

其次，尾灯内部的灯条改成了C形，很显然是为了与车型名称对应，但这改完之后比改之前还要小家子气。

还有就是内饰的变化，高配车型有了液晶仪表板，界面和显示效果还是不错的，保留了原先的大炮筒，我是觉得比起E级那一个大平板要好看得多。只是，这让C级这方向盘和仪表板中心线没对齐这一天生的bug更加凸显。德国人这么严谨居然能让仪表板明显偏右了一截，难以置信。

中控的屏幕也换成了宽屏样式，屏占比也有所提升，看起来高档不少，只是依然不支持触屏。所以还是得用扶手箱前方的触控板来操作，改用了磨砂材质之后，不想老款那么容易留指纹了，但是这套系统的操作界面还是不够直观，需要适应一下操作逻辑。

从前被无尽诟病的后排座椅，在中期改款的C级上总算是得到了明显的改进，坐垫加到了合适的长度，乘坐感也比较舒适。他们似乎还加厚了坐垫，增加了舒适感的同时稍微对头部空间进行了压缩。但只要你的身子不太长，都不会有顶头的尴尬。

另外，皮质包裹的中控台在改款后依然是长轴距车型的专属，如果你偏执地想买个原汁原味标轴版，你的车厢就注定没法像长轴版那么有档次了。

不管体验多么尬，总有人适合买他

好了，又到了最后的总结阶段。跟前不久试过的新A级情况类似，这是一款看起来比同级别其他车型都要豪华精致一点的车，尤其是对比两位德国老对手，但是奔驰总是在机械素质这方面落后一些。换一种角度理解，奔驰依然明白他们的客户需要的是什么，如果你想买一辆能在小赛道里一展身手的车，你还是会去看宝马的。

所以如果你更在乎一辆车看起来是不是更高贵，摸起来是不是更有档次，而机械啊驾驶什么的都是次要甚至不重要的话，你还是可以来买一辆C级的。然而问题又来了，这样的你似乎不需要买C 260/C 260 L？买一辆技术更成熟，开起来可能还更正常的C 180 L或许更划算？

嗯，有句话我一直忍着没说，在海外，搭载与国产C 260同款1.5T+48V轻混动力总成的车型，其尾标是C 200。我要说的就这么多了。

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