【奔驰7速双离合阀体怎么拆】奔驰7速变速器打滑，经过故障维修全过程，宝马偷偷笑了。

宝马没有宝马奔驰，但在这个行业，宝马实际上没有少开车，奔驰也没有少坐，坐在奔驰上的舒适度真的不是盖的。用一个字形容就爽了。(这是一个伟大的时代。)(另一个时代。)(另一个时代。)(另一个时代。)

上周，一家皮包公司的老板把一辆奔驰E300交给我们修理，来的时候，乘务长对汽车自动爬行感到明显的停滞感，上坡路上没有力气。由于时间紧迫，程经理和我们一起试驾了十几分钟，在我们仔细检查之前，程经理坐出租车很忙，随后通过电话传达了维修方案和维修价格等细节。

之后，我们的技术人员在认真进行的30分钟时间里试运行、测试、计算机读取，结果故障是变速器阀磨损导致的压力缓解打滑、变压器锁故障导致的卡滞和抖动感。

今天，我们将现场解剖奔驰的7档变速箱，了解这个变速箱的奥秘。

第一步是先抬起变速箱

奔驰有3-4个变速器，但80%是5档和7档，特别是7档。

这个变速箱总体上拆卸比较简单。因为他的结构比较不复杂

大概大家会去看书，说传统的自动齿轮AT变速箱基本都是这个样子的。

解散的同时进行检查

老实说，这种标准AT自动变速线

小心拆卸各部件

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比萨城斜塔，我是不是很有想象力啊

因为车主一直坚持着5万公里一换变速箱油的规律，所以，整体来说，摩擦片正特还是蛮好的

仔细看，还是有轻微烧蚀的现象

自动挡变速箱的变档全部靠油压的升降调节的，所以，变速箱内部的密封也就显得格外重要。

像这个，活塞表面的橡胶已经老化很严重，用手去感触，明显感到非常的僵硬，已经失去了弹性，无法肩负密封的重任了

很多车主都有过这样的做法，明明是换油不能好的事情，就是自欺欺人，掩耳盗铃，很明显的机械损伤，却幻想着换个油就可以好。

看这颜色，就可以知道变速箱内部的工作环境有多恶劣了吧，高温将坚硬钢片都烧黑了

解体到此刻结束，后续就是清洗，报件，组装，打压，测试。

已经洗好的壳体，随时等待零配件的清洗完成就开始组装

零配件已经清洗完毕，下午就开始组装

经过了三天紧张有序的维修全程，我们的师傅将这个变速箱总成抬下，解体，清洗，更换了阀体，和一些摩擦片和钢片，活塞等配件，翻新了变扭器。给变速箱电脑重新编程，再抬装，试车，后续非常完美，客户程先生对我们的维修质量非常满意。

案例分享到此，希望以上分享可以帮助到广大车友。