【怎么形容奔驰速度慢的词语】奔驰EQC350:试驾更“亲民”的高端电动车，能支撑应有的豪华感吗？

导游：这个价格更“亲民”的纯电动SUV能支撑奔驰的奢华吗？

(观察者网/潘昌珍编辑/徐哲)“这是最好的时代，这是最坏的时代。(阿尔伯特爱因斯坦。)英国作家狄更斯在《双城记》中写的这句名言至今仍被各种场景引用。对于目前面临电气化变化的传统汽车的豪强，这句话看起来更像是这样。2019年11月，梅赛德斯首款纯电动SUV——EQC 400正式上市，成为业界关于豪华品牌新能源汽车的热门话题。

时隔半年，奔驰EQC以“双城记”为主题恢复了媒体试运营，首次活动从“魔都”上海出发，最终到达姑苏城外的金鸡湖。在由EQC 400组成的大部分试车车辆中，观察者网汽车频道以今年6月刚上市的入门版型号3354 EQC350展开了“事故”。官方地图售价为49.98万韩元，比去年11月上市的第一款EQC 400便宜8万韩元，获得3.99万韩元的制造商限时补贴后，实际落地价格不到46万韩元。

当然，降价后，EQC 350的配置也进行了相应的调整。那么这个价格更“亲民”的纯电动SUV能否支撑奔驰一贯的豪华感？

空调排放结构车也创造性地设计了玫瑰金钥匙形状。真皮座椅都可以调节多种传动，主驾驶座椅为了缓解驾驶员腿部压力，还有腿垫，座椅加热功能也是豪华汽车的一般配置。遗憾的是，EQC 350没有电动座椅记忆功能，完全没有座椅通风。

除了宽度减少33毫米外，新车的车身大小与EQC400没有太大差别。作为中型SUV，与延长的国产奔驰GLC L相比，EQC的后排空间相对变窄，中间凸起部分明显，但不影响左右乘客的正常乘坐。

MBUX双屏仍然是奔驰新车型的标志性配置，可以触摸导航、音乐、驾驶模式、电池管理等所有常用功能，触摸两个10.25英寸高清显示屏。在中央控制下，在现有变速齿轮上安装类似于笔记本电脑的触摸屏，可以操作双屏，但实际作用不大。(阿尔伯特爱因斯坦)。

为了适应电动车型，地图导航特别提供了“EV路径优化”充电文件显示，如果系统认为车辆续航里程不足，将在行车路径上直接设置充电路径点。)但是，对于高德、百度、腾讯等熟悉国内地图工具的用户来说，奔驰的这一系统地图对细节显示比较详细，但不太符合中国用户的使用习惯。

梅赛德斯-奔驰EQC的内部装饰，各种细节用玫瑰金套件做了点缀。

电力系统是EQC 350和EQC 400的最大区别。新车型与EQC 400一样，配备双马达。但是前后电机的总功率只有210千瓦，总扭矩为415N m，EQC 400的总功率为300千瓦，与730N m总扭矩相差很明显。

由于电机性能下降，EQC 350的启动响应速度也略有减慢，官方给出的0-100公里加速时间为6.9s，比EQC 400车型多1.8s。根据实际经验，EQC 350在轻轻接触油门后，没有像一些双电电动车那样直接“跑”的感觉，但另一方面，加速过程中不会出现眩晕。

制动方面，EQC 350通过方向盘前面的变速卡舌进行调节。这种车型的能量回收大致可以分为三个齿轮，这三个街区中力量最高的“D-”才有明显的能量回收反馈，其余两个街区“D”和“D”的经验并不明显。

对于奔驰的底盘调整水平，不必怀疑。比亚迪的旗舰SUV党也将奔驰工程师调整列为主要卖点之一。就EQC而言，像普通高速公路减速带这样的小伐自然不用说，显眼的高公路也能更好地避免震动，获得良好的通过。

性；加上全系标配了全时四驱系统，奔驰EQC 350在通常道路的驾乘舒适性与GLC等燃油车基本保持在同一水准。

底盘调校和静谧性是EQC最大的亮点

静谧性是奔驰EQC在市场最大的立足点所在，虽然NVH是电动汽车的共同优势，但奔驰在这一角度的深入得尤为明显。根据奔驰工程师的介绍，EQC的副车架、电机系统和车身结构之间采用两级减震：副车架和电机系统之间采用橡胶减震；副车架和车身之间采用液压减震，从而能够隔绝高频噪音。而经过设计的车身风阻仅为0.28cd，也对降低风噪有着很好的助益。

不过在一些驾驶配置上，EQC 350相较EQC 400有所削减，例如盲区检测、车道偏离预警、车道保持等功能，倒车影像不再是360度全景影像，巡航功能也仅是普通定速巡航而非全速自适应巡航。

作为一辆纯电动中型SUV，奔驰EQC 350的NEDC续航里程并没有缩水，与EQC 400一样同为415km。在为期两天的试驾体验中，笔者试驾的EQC 350总共约行驶了160km的路程，在全程开启自动空调的前提下，平均电耗大约在23kWh/100km左右。

当然，身为高端品牌的奔驰自然也考虑到了电动汽车用户充电难的痛点问题，并推出了“星随行”（实时查询电桩）“星管家”（解决加充困扰）“星护航”（紧急充电救援）“星助理”（代客充电泊车）“星驿站”（EQ专属充电站）等“五星”充电服务。

正在充电的EQC350

作为历史最为悠久的汽车品牌，奔驰在汽车电气化转型的过程中依然是个后生。自EQC上市以来，时常有人会困惑，为什么要买一台价格接近50万元的奔驰纯电动车？事实上，没有哪台汽车能够做得尽善尽美，消费者选择一台汽车的理由也是多种多样的。对于热衷于科技感外观、暴力动力输出以及是智能网联、自动辅助驾驶所带来的新奇感的95后、00后们，售价近50万元的奔驰纯电动SUV显然不是他们的菜。

但在笔者看来，目前市场的主导位置并没有完全被年轻消费者所占据，这也意味着对电动汽车设计的解释权不会完全掌握在新势力手中。在市场上，仍有大量渴望享受安静和纯粹生活的商务人士以及家庭用户。对他们来说，如果希望在一个几乎与外界隔绝的环境下，或是欣赏音乐，或是倾心交流，亦或是享受婴儿般的高质量睡眠，那么，作为纯电动车的EQC完全能够达到其价值相应的水准。

奔驰位于北京大兴国际机场的专属充电站“星驿站”

对于有意向选择奔驰EQC的车主，如果不是对座椅通风功能有特别需求，那么EQC 350和EQC 400在乘坐舒适性方面的差异不大；而如果想在传统车企塑造的古朴内涵和新能源汽车的科技感之间找到一个折中方案，获得更多的实用功能，那么还是增加8万元预算购买EQC 400比较合适。

同时在售后服务层面，奔驰针对EQC推出了“三好”购车方案：其一为3.99万元先享购车补贴，由于奔驰EQC售价明显高于30万元，这即相当于在今年新能源汽车国家补贴退坡后，由厂商直接替消费者补贴差价；其二是10万元首付、3333元月供，进一步降低了购车门槛；其三是3年免息、期末厂家残值担保，可买可换可还。这相当于花不到22万元获得奔驰EQC的三年使用权，使得消费者的选择更加灵活。

奔驰EQC“三好”购车方案

同时，对于“BBA”这样的传统高端汽车品牌而言，营销的意义早已不限于汽车本身，而更加注重文化及内涵的塑造。姑苏城素以园林美景享誉盛名，本次上海-苏州“双城·记”试驾体验过程中，驾乘者通过与EQC一道山水萦绕、厅谢精美、花木繁之间，体验现代与古典设计艺术的基情碰撞；此外，苏州作为非物质文化遗产——缂丝技艺的唯一传承中心，驾乘者在通经断纬间也能感受传统工艺与当代设计的融合之美。

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