【香港的taycan比国内】保时捷Taycan新车在海外上市，但比国内便宜几十万韩元？

最近，保时捷当局向海外公布了保时捷旗下纯电动车型Taycan Turbo S等新款车型的预告图，在稍暗的环境下展示了“聚在一起”等性感的“屁股”曲线，推出了Taycan 4S、Taycan Turbo、Taycan Turbo S等车型。

根据众多媒体的分析结果，这种新型车型对中国消费者来说似乎并不那么陌生。从目前国内市场已经上市的Taycan车系来看，它基本涵盖了车系的所有产品，但只有一款车型“缺席”的是入门级Taycan单电机后版。

发布的预告也“故意”遮住了新车型的标签，但似乎采用了单电机后版车型独有的“冰莓粉”配色，不小心背叛了身份。

有媒体推测，可能是新车型也是最近谍报不断的Taycan Cross Turismo车型，但从车身打滑的曲线来看，与Taycan Cross Turismo的背部曲线大不相同，因此间接否定了这种推测。

，所以大概率可以确认新车型是国内已经上市的入门级Taycan单电机后置版。

虽然这次“新”车型对中国消费者来说不是新车。但是，在保时捷三大单体市长/市场中，对于北美市场来说，这款“新”车型背负着“低”Taycan车型的销售门槛，在北美地区Taycan车型销量的增加受到了“强心剂”。

那么，这款面向北美市场的泰康新车型和已经在国内上市的泰康单电机后版有什么区别呢？

从大概率来看，生产力方面应该没有什么不同，唯一的不同可能是售价。目前，国内市场的Taycan入门版车型起步价为88.8万韩元，但在北美市场，这款“新型”车型的售价为7.9万美元左右，约52万韩元左右，预计国内“性价比”不小。

在性能方面，此次北美市场发布的Taycan车型必须与国内已发布的车型一致。在最大功率方面，单个电机版本的Taycan车型根据选择配置，可以输出326匹至476匹最大马力、345UM-357UM最大扭矩，100公里加速到5.4秒以内。在电池寿命方面，标准容量版本提供414公里的寿命，如果选择高性能电池升级选项，则可达到489公里。

为什么已经在中国市场上市的Taycan入门型车型直到2021年才登陆北美市场？原因如下。首先，中国大陆作为保时捷三大单体市长/市场中最大的市场，首次投放全车型是合理的。

其次，中国市场是世界上最大的电动车市场，是保时捷品牌第一款纯电动车型，Taycan可以率先来到中国市场接受更多的“考验”，满足中国消费者对“纯电动高性能汽车”的消费需求，同时为品牌旗下的新电动车品种积累宝贵的市长/市场经验。

最重要的是，北美市场对纯电动保时捷车型的接受度相对有限，在适当的时间投入保时捷更符合北美市场的经营战略。

写在最后

此次登陆北美市场的Taycan车型虽然不是“新车型”，但未来在北美市场的销售业绩也值得期待。但是值得一提的是，最近国内市场上部分Taycan车型出现了质量问题，引发车主维权，引起了不少关注。不知道同样的情况是否会在北美市场发生。