【副驾驶保时捷taycan】世界上有保时捷太康和其他电动车

随着排放限制的严厉，汽车电气化仍然是未来汽车发展的大方向，越来越多的传统品牌也逐渐走上这条道路。在2015年法兰克福车展上，保时捷Mission E概念车的出现标志着保时捷在通往电动的道路上迈出了决定性的一步。这是保时捷品牌历史上第一辆纯电动四门跑车的原型车。目前保时捷第一辆纯电动跑车的量产车型已经来到我们身边，新车正式定为Taycan，2019法兰克福车展之前，北京时间9月4日正式公布了保时捷Taycan。保时捷的这款首款纯电动跑车终于瞄准了市场。

1900年，保时捷品牌产创始人费迪南德保时捷和他的同事们制造了第一辆配有两轮马达的电动车，不久，第一辆配有串行混淆力系统的混动车也诞生在他手里。今天，保时捷第一辆纯跑车Taycan正式来到我们面前。这不是新车型，而是保时捷100多年历史的传承。太康是电动车。纯粹的保时捷跑车。

保时捷Taycan分别以1，798，000韩元的价格推出了Taycan Turbo和Taycan Turbo S、Taycan Turbo S的推荐零售价和Taycan Turbo 1，498，000韩元的价格推出了两种配置车型。

保时捷Taycan的动力系统作为传统性能汽车企业最值得关注。保时捷的纯电动跑车保时捷Taycan的两个型号都装有相同93.4千瓦/h容量的电池，NEDC续航里程均为465公里。

保时捷taycan turbos和新款Taycan Turbo的前后腿分别装有效率极高的永磁同步电机，采用四轮驱动，Taycan Turbo S最高可输出560千瓦(761 PS)的超级功率，Taycan Turbo S

保时捷Taycan具有93.4 kWh的高性能电池容量，根据WLTP(国际标准)标准，Taycan Turbo S和Taycan Turbo的最长寿命分别为412公里和450公里，基于NEDC(欧洲标准)

保时捷Taycan是第一款可以在最短时间内充电的系统电压为800 V的量产车型，我们都知道，在大功率快速充电模式下进行直流充电时，Taycan的蓄电池在短短5分钟内就能填满100公里续航里程所需的电力。在理想的充电条件下，Taycan充电5%至80%需要22.5分钟，最多支持270千瓦的充电功率。

与传统电动车的马达不同，保时捷、Taycan两种车型的马达内部采用了定子螺线管的发夹绕组。这项技术可以将更多的铜线整合到精子中，提高单位体积的功率输出和扭矩水平。另外，保时捷Taycan后腿上的双速变速器也是保时捷一带的创新研发成果。单档齿轮在车辆静止的情况下提供更多的加速度，少齿的双档齿轮既能获得效率，又能获得高能储备，在高速状态下也有助于车辆的表现。

保时捷(Porsche)在Taycan (Taycan)的两种型号的机箱上配备了中央网络控制系统，可以对每个组件进行实时监控和分析。Tayc

an 的两款车型都带有电子减震器控制 PASM（保时捷主动悬挂管理系统）的三腔室自适应空气悬架，能够根据不同的路况条件来调节高度，另外保时捷Taycan的能量回收系统也是非常值得一提的，其能量回收功率高达 265 kW，，90%的日常制动仅由电机完成，换句话说，您在大多数情况下都可以只通过一个电门踏板来控制车辆，踩下和松开能够完成大部分的加速和刹车，而需要用到刹车踏板的机会并不多。

捷Taycan还通过特殊设定充分利用纯电驱动的潜能，共提供四种驾驶模式式：“Range”（续航里程）、“Normal”（标 准）、“Sport”（运动）和“Sport Plus”（运动升级）。另外还可以选择“Individual” （个性化）模式，可以根据需要对系统进行个性化设置。

保时捷Taycan的车身线条非常舒展，相比于帕拉梅拉来说流畅感更好，尤其是尾部造型，和帕拉梅拉由C柱开始急剧收缩且敦实的尾部不同，保时捷Taycan更加类似于911，一个大溜背直至后备箱上沿，整体造型非常漂亮，。全新 Taycan 的风阻系数达到 0.22，空气动力学性能十分出色，更低的风阻能够显著降低了能耗，使得续航里程也进一步增加。

Taycan在永远不会错的设计上还能更进一步吗？

笔者这次实拍的车型为保时捷Taycan Turbo（下面文章中简称为Taycan），官方建议零售价格为1,498,000元，相较于Turbo S版本车型，其实在外观方面差别并不大，主要是一些配置的差异，保时捷Taycan 的设计十分简洁、纯粹，并同时传承了保时捷独特的设计基因，轮廓鲜明的翼子板到扁平而宽阔的车身，整体都透露出了保时捷家族的经典风格。

保时捷Taycan的整车尺寸长/宽/高分别为4963/1966/1381(mm),轴距为2900mm，相比于Panamera来说尺寸十分接近，不过就从侧面来看，Taycan显得更为修长。

保时捷Taycan Turbo 标配 20 英寸 Taycan Turbo Aero 车轮和保时捷表面镀层制动系统；全新 Taycan Turbo S 则标配21 英寸 Mission E Design 车轮和保时捷陶瓷复合制动系统（10活塞刹车卡钳）。

比帕拉梅拉的设计更为舒展，更像911，这是我对保时捷Taycan的第一印象，侧面我认为是Taycan最好看的部分，纤长的座舱、内收的 C 柱和突出的翼 子板肩部勾勒出保时捷家族特有的轮廓；车尾还采用了嵌入贯穿式灯带的玻璃质感“Porsche”标志，视觉效果非常不错，另外全新 Taycan 的风阻系数达到 0.22，这也与遍布周身的空气动力学组件有很大的关系。

中央的 10.9 英寸信息娱乐系统显示屏和选装的副驾驶侧显示屏组合成一个整体的黑色面板外观玻璃带。全新 Taycan 的交互界面全部经重新设计。诸如开关和按钮等传统控件明显减少，取而代之的是更为智能且直观的控制方式，如触摸操作以及可通过“嗨，保时捷”命令唤醒的语音控制功能。

另外，在全新 Taycan 上，保时捷还将首次提供完全不使用真皮的内饰，全部由创新的回收材料制成的座椅内饰倒是与与这款纯电跑车的可持续理念不谋而合。

得益于独特的“脚坑”设计整合于底部的电池布局中，使得车内的乘坐空间不被侵占且能够实现较低的姿态，由此，全新 Taycan 得以保持跑车特有的低矮姿态，同时不必损失后排的坐乘舒适性，前后备箱也能多留出一定空间，而且据官方消息得知，保时捷Taycan的整车重心甚至比家族的高性能跑车GT3还要低。

总结：这是一款能够改变特斯拉在电动车领域霸主地位的产品，9年的研发历程并不是随口说说，2.8S破百，5分钟充满行驶100km所需要的电量、NEDC综合续航460km，最完善的电池安全防护系统，不输家族传奇跑车的驾驶特性，全面迈向数字化的人机交互系统，虽然说堆参数并不能够代表一款电动车型的实际表现，可保时捷Taycan几乎就没有短板，果真是没有花钱的不是，如果想拥有这样一台接近完美的电动车，而你所付出的则是上百万元的代价。或许Taycan并不是一台全新车，而是保时捷一百多年历史的传承。