【taycan电池热管理】24小时3425公里，42度高温，保时捷-Tykan完成了首秀前的最终测试

耐力比赛一直是最艰苦的汽车比赛，是对汽车性能和驾驶员耐力的一次巨大考验。其中包括勒芒24小时耐力赛、3名司机、驾驶一辆汽车、连续24小时完成比赛、所有加油、更换轮胎、修理时间在24小时内。

8月19日，保时捷公布了Taycan原型车耐力测试结果。24小时，完成了总里程3425公里的耐力测试。

Taycan是Mission E的量产车型，是保时捷的第一款纯电动车型，将于9月4日在全球首发。它的名字源自土耳其语，意思是英姿飒爽的年轻骏马。Taycan 0-100 km/h加速时间小于3.5s，加速为200 km/h，加速小于12 s，连续加速起始性能不会下降。NEDC寿命500公里，两台永磁同步电机，系统总功率超过600马力。

(充电中的泰坦原型车)

有趣的是，Taycan支持800V高速充电技术，15分钟充电量可以让车辆行驶400公里。另外，Taycan热电池系统已经成熟，可以在高温下保持90千瓦时电池组的冷却，或者在低温气候下提供热量，使电池组始终保持在适当的状态。

这次耐力测试是在42摄氏度的高温赛道上测试的，车辆的平均速度为195-215公里/h，进行耐力测试的地点位于意大利的纳尔岛技术中心。据悉，此次车辆包括6名保时捷测试车辆，原型车停车充电或汽车转弯次数很少。头条根据NEDC的续航能力简单计算，至少需要7次充电。

(莱昂纳多测试赛道旁的DC充电站)

保时捷产品线副总裁Stefan Weckbach在此次耐力测试中高度评价了Taycan的表现。“泰坎没有来得及做这次严酷的耐力测试。Nardo的测试结果再次显示了保时捷800 V技术的强大优势和成熟度。”

这次耐力测试不再是Taycan的第一次“暴力”测试。7月末，Taycan在德国巴登地区的拉尔机场连续26次进行0-200公里/h的加速测试，每次加速成绩都在10秒以内，最大时差为

Stefan Weckbach还说：“9月份的Taycan full

球首秀之前，原型车将在全球范围内完成超过 6,000,000 km 的试车。”

Taycan进行多次“暴力”测试的目的是为了保证保时捷旗下产品的安全与性能，如高温环境中、持续高速行驶下的电池及其管理管理系统表现是否稳定，800V充电是否正常，重复加速能力是否受影响，质量保证能否达标等等。

（特斯拉Model S P100D）

从车型角度来讲，Taycan的直接竞争对手很有可能是特斯拉Model S P100D，虽然性能上丝毫不逊色，但在自动驾驶领域，特斯拉建树颇深，并有大量实际数据来支撑，搭载L3自动驾驶硬件的Taycan能否迅速补齐短板还有待判断。

或许保时捷早就意识到这一点，在电动化领域追加投资，宣布2022年前,电动化方面投资会由原来约30亿欧元增加到超过60亿欧元。在新增的 30 亿欧元中，约 5 亿欧元将用于 Taycan 及其衍生车型的研发，约 10 亿欧元将用于现有车型的电动及混动版本的研发，数亿欧元将用于工厂的扩建，约 7 亿欧元将用于发展新科技、充电基础设施及智能出行。

早在2018年上半年，保时捷祖文豪森工厂就已为全新 Taycan 新建了一个涂装车间、一套专用的组装区，以及一条将涂漆车身和驱动装置运送到最终组装区的桥式输送机。而现有的部分工厂也会进行相应的扩建已满足电动驱动装置的需求。

根据规划，到2025年，保时捷旗下车型一半的销售量将来自纯电和插电式混动车型。除了Taycan，Macan等车型未来也将发展纯电动车系。

今年9月4日，Taycan将在中国福州等全球三地迎来首发，并于随后举行的法兰克福车展上亮相。保时捷首先会推出较高级别的版本，并于2020年初投放中国市场，而Taycan基础版将于明年下半年推出，Taycan的衍生车型Taycan Cross Turismo也将随后发布。