【taycan龙丹蓝】更容易上手的电动超跑保时捷泰汗4s

今年6月，保时捷太康涡轮S和太康涡轮在成都的试运行给我留下了深刻印象。不管是惊人的颜值还是熟悉的保时捷驾驶感，对电动车有了新的认识。但是，Taycan Turbo S和Taycan Turbo分别以179.8万韩元和149.8万韩元的售价让大多数人望而却步。这两辆车绝对是顶级富豪驾驶的。

接着保时捷又在中国发布了两种更亲民的车型。Taycan 4S和Taycan Base的售价分别为114.8万韩元和88.8万韩元。如果Taycan Base被用来扩张保时捷在市场和特斯拉的一杯，那么这次试驾的Taycan 4S应该是对保时捷狂热粉丝最有吸引力的车型。接下来，我们来看看这个Taycan 4S怎么样。

更加华丽的身体配色

不使用 和上次试运行的Taycan Turbo S和Taycan Turbo。随着Taycan 4S和Taycan Base的推出，保时捷Taycan的选择颜色也增加了

当然，还有更受女性消费者喜爱的冰莓粉和胭脂红等多种颜色可供选择。此前，Taycan Base在全球上市时以一台冰莓粉的配色亮相，当时在网络上受到了广大女性消费者的追捧。

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外观上，Taycan 4S和Taycan Turbe S的区别，尤其是保时捷支持高度自由化的选择服。和其他保时捷车型一样，Taycan 4S也有连接同一脉的保时捷基因，品牌特有的4分周行车灯比其他保时捷车型更宽更平。

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标配的前大灯组内部光源方面，Taycan 4S和Taycan Turbe系列车型还是有区别的，Taycan Turbo S/Turbo标配了带矩阵光束的LED大灯，其大灯由84个可单独控制的LED组成，能够根据当前情况单独关闭或进行亮度调节。

Taycan 4S标配的是普通LED大灯，但是和Taycan Turbo S/Turbo的矩阵式LED大灯一样，它们都带有保时捷动态照明系统升级版系统，其摄像头探测到前方车辆或对面驶来的车辆时，大灯的照射范围会不断地进行调整。

Taycan 4S

Taycan Turbo

从侧面看，动感的车顶线条呈现向车尾下行的溜背式造型，即保时捷设计师所谓的“飞线”，这种特有的飞线车顶令该车在静止时也极具运动感。在轮毂的配置方面，Taycan 4S标配的是19英寸Taycan S Aero车轮，Taycan Turbo标配的是20英寸Taycan Turbo Aero车轮。

而Taycan 4S也可以选装Taycan Turbo S标配的21英寸Mission E Design车轮，但是需要支付39300元的选装费，不得不说保时捷的选装确实价格不菲啊，但是这套Mission E Design车轮也是受到了众多媒体的一致好评。

车尾方面的设计，纤长的座舱、内收式C柱和突出的翼子板肩部强调了保时捷特有的宽车尾轮廓。内部发光的窄灯带贯穿整个车尾，也在很大程度上让Taycan 4S的车尾在视觉宽度上有了大幅度的提升。

在灯条中镶嵌着三维立体玻璃字母组成的“Porsche”标志，这也是Taycan车型特有的设计之一。而为了进一步体现Taycan新能源车型的身份以及其强大的科技感，近距离仔细看的话，你会发现“Porsche”标志是镶嵌在一个三维立体黑色电路板图案之中。

内饰方面，Taycan 4S和Taycan Turbo S/Turbo的差别就更小了，更多的则是在内饰用料上的差别。以驾驶者为中心的设计理念始终贯穿在保时捷每一款车型当中，Taycan当然也不例外。驾驶舱布局经过重新设计，清晰、简洁的结构标志着一个新时代的开始。

这块尺寸高达16.8英寸的曲面全液晶仪表屏，并采用了保时捷经典的圆边外观。同时保时捷的内饰设计师取消了仪表罩，使得它看起来非常的精致且时尚。

【配置差异】

相比Taycan Turbo S/Turbo，Taycan 4S除了上述的部分标配差异外，在刹车系统的配置上也有着不小的差异，车内座椅的配备上，Taycan 4S只配备了舒适型座椅，而Taycan Turbo S/Turbo则可以在舒适型座椅和自适应运动型座椅之间免费进行选择。

不过还在Taycan 4S没有的配置基本都可以通过选装加持上去，所以与其说Taycan 4S减配了这些配置，倒不如说Taycan 4S给了车主更多的选择权，把钱都能用在自己需求的配置上面。

动力上差异完全在可以接受的范围内

接下来我们就聊一聊Taycan 4S在动力方面的表现，毕竟这才是保时捷车迷最关系的事情。首先我们会以表格的形式列举出我们试驾过的三款Taycan车型在动力数据上的差别，让大家有一个直观的感受。

首先在动力电池方面，Taycan 4S标配的是一组单层的标准电池版，电池容量为79.2 kWh。而Taycan Turbo S/Turbo配备的则是容量为93.4 kWh的双层的高性能蓄电池组，但是Taycan 4S可以选择支付60,500元来进行升级。

这组双层蓄电池影响的不仅仅是续航里程的多少，同时还对车辆的最大功率和峰值扭矩有着相应的影响。所以根据我们向保时捷工作人员了解到的情况来看，大部分的Taycan 4S车主都选装了双层电池组。

在每一次试驾Taycan的产品说明会上，保时捷的产品经理都会强调这样一句话“首先它是一辆保时捷，其次它才是一辆电动车。”所以无论是Taycan 4S还是Taycan Turbo S/Turbo都保留着最浓郁的保时捷驾驶感受。甚至如果你是第一次驾驶Taycan的车型，当踩下电门的一瞬间，你就会像发现了新世界一样，因为它和之前驾驶过的电动车完全不同。

起步阶段还是能感觉他和Taycan Turbo S/Turbo之间细微的差距，尤其是和Taycan Turbo S之间的差异感。由于扭矩的降低，Taycan 4S在起步和初段的加速能力会稍弱一点。在上次试驾中我就提到过，其实这台Taycan整理的驾驶感已经非常接近于一辆保时捷的燃油车，所以它的起步加速时完全没有某些电动车那种突兀的感觉。

Taycan搭载了三腔室空气悬架，它拥有着宽广的弹簧系数调节范围。在加速和制动时，弹簧系数会立即自动调节，同时控制空气悬架的腔室容积，可以非常有效地减少车身侧倾。

制动方面，Taycan 4S前轮标配6活塞铝制单体固定制动卡钳，后轮标配4活塞铝制单体固定制动卡钳，在这点上它和Taycan Turbo S/Turbo还是有着一定的差距。Taycan Turbo和Taycan Turbo S的前轮配备10活塞铝质单体固定制动卡钳，Taycan Turbo标配了高性能保时捷表面镀层制动系统（PSCB），而Taycan Turbo S更是标配了最顶级的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）。

不过如果你不驾驶这台Taycan 4S下赛道的话，这套前6后4的刹车卡钳是完全可以应对城市以及高速公路的驾驶的。同时保时捷把Taycan 4S的刹车调教得还算比较线性，全段和中后段刹车都能给人非常足的信心，这一点在电动车中也是非常难能可贵的。

总结：最为Taycan家族的中配车型，相比Taycan Turbo S/Turbo来说，这辆车明显更能走量。这一点在我们和保时捷中国的工作人员的交流中也得到了确认，根据它们得到的订单信息，Taycan的订单现在已经开始排长队了。整体来说，Taycan 4S在城市道路上的驾驶感受和级别更高的两款车型相差不大，如果你的资金有限，但又想体验保时捷的电动跑车，那么Taycan 4S确实是你的不二之选。