【taycan底盘护甲】仔细分析保时捷-tykan 4s机箱的结果，远远超出想象，也是最好的

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2019年，保时捷旗下的Taycan 4S在保时捷新能源汽车领域树立了里程碑，这一价格在88.8万~ 179.8万韩元的纯电动汽车上市后，受到了业界的关注。

Taycan 4S型号配备单层性能电池，容量79.2千瓦，最大功率530马力，用户可以选择容量为93.4千瓦的双层高性能电池，如果选择双层高能电池，最大功率将增加到571马力。

此外，充电时可支持的最大功率也会增加。其中单层性能蓄电池的最大充电功率为225千瓦，双层高性能蓄电池的最大充电功率为270千瓦。

Taycan 4S保持与保时捷内燃机车型相同的性能，但由于电气系统和内燃机具有非常不同的特性，因此除了动力上的差异外，Taycan 4S在底盘方面也进行了相应的调整。

以下是通过保时捷发布的一些信息详细分析该车的底盘技术，看Taycan 4S是否具备与电动车龙头企业区分优劣的实力的热评。

Taycan 4S的悬挂系统采用保时捷引以为豪的4D机箱，利用遍布车身各处的传感器检测车辆的纵向、横向和纵向动态变化，并通过此调整车身的底盘高度。

除4D机箱外，Taycan 4S还拥有保时捷的PASM主动悬架调节系统。该系统是用于前后桥上减震器主动控制和连续控制的减震器系统，可以根据驾驶风格和驾驶条件调整各个车轮的制动。

即使在特定驾驶模式下，PASM也可以实时处理悬挂驾驶姿势，并结合4D底盘控制系统使用气压悬挂来微调弹簧系数，最终达到适当的阻尼设置。

凭借这种强大的机箱集成功能，Taycan 4S提供了卓越的操作性能和舒适的乘坐舒适度。

此外，保时捷还在Taycan 4S上应用了PDCC Sport运动鞋动态底盘控制系统。

该系统采用电子倾杆可变技术，可在200毫秒内使用电子马达改变倾杆的强度，从而即使Taycan 4S具有2吨以上的车辆重量，也能获得稳定的弯曲性能。

在Sport模式下，Taycan 4S的整体性能与Normal模式相似，但Taycan 4S的悬挂设置强度更高，提供了更直接的包装反馈和动态支撑性，同时不会牺牲太多舒适度。

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像Taycan 4S这样的悬挂系统，不但超越了很多同级别车型的悬挂表现，就连不少改装减震器后的车型也不容易实现这种效果，这不得不让人佩服保时捷的造车工艺。

不过，即便Taycan 4S拥有如此般的底盘科技，但最基本的悬挂结构还是不能马虎。

Taycan 4S的前后悬挂分别采用双叉臂悬挂架构以及多连杆悬挂结构，前悬挂的上下A 臂使用铝合金搭配铸造铝合金轴承，在减轻重量的同时也赋予该车在悬挂系统上优良的刚性。

后悬挂在上支臂的部分使用铝合金材质，体积较为庞大的下支臂则采用空心铸造铝合金，在重量与强度之间取得了不错的平衡。

这两套悬挂系统让Taycan 4S拥有最佳的悬挂几何变化，搭配电动车低重心的优势，创造出Taycan 4S灵活又不失沉稳的操控感受。

但是，别忘了悬挂系统在行驶过程中是会不断变化的。

可保时捷的强项偏偏就是无论汽车处于怎样的行驶状态，都能让轮胎实现最佳的抓地力和动态表现，即便是它的静态定位角度也在同级别的主流车型中有着自己的优势，而Taycan 4S更是拥有令人难以望其项背的卓越动态表现。

最后，我们再来看看Taycan 4S的刹车系统。

保时捷在Taycan 4S发布时曾经说过，Taycan 4S在一般道路上正常行驶时，电动马达的动能回收系统具备优秀的减速功能，这使得Taycan 4S在90%左右时间内不需要使用它的物理刹车系统，不过即便如此，保时捷仍为其配置了前6活塞和后4活塞的刹车系统。

这是由于电动车的实际加速要比内燃发动机快很多，它能在很短时间内达到高速状态，因此，电动车一样需要强大的刹车来确保其安全性。

所以说，虽然电动车靠电动马达就能应付大多数的驾驶路况，但刹车效能仍然非常重要。

除了标准的刹车系统之外，Taycan 4S更提供了高效能的PSCB刹车盘和PCCB陶瓷复合刹车系统，可在Taycan 4S的不同车型中进行选配，这些都让这款高性能电动车拥有无懈可击的刹车性能。

看完关于Taycan 4S的底盘解析，希望读者能够对于这款电动车的底盘设计和科技有着更加全面的了解。

如果你有机会试驾这款电动车，不妨仔细体验一下Taycan 4S，实际感受它在驾驶时所带来的乐趣及动感。

原创：壹车热评