【taycan内饰夜景】实测3.55秒突破100秒！花几百万买一辆电动车是怎么样的体验？

[信息-牛车网络]

前言：

保时捷通过推出第一辆纯电动跑车进入了新时代。" "

——保时捷全球执行委员会主席吴博武

新能源的浪潮正从下往上席卷。可以看到几万块钱的欧拉，也可以看到几十万人的特斯拉model s，但是在豪华品牌领域，纯电动车恐怕很难找到。当许多豪华品牌汽车公司正在稳步开发更大马力的V12发动机时，保时捷已经开始了新的变革。正如奥布穆所说，斯图加特人通过推出Taycan，使保时捷进入了新时代。

在众多超级豪华品牌中，保时捷的市况力很强，旗下产品及发动机配置也相当全面。在保时捷车型上可以找到前、中、后发动机布局，在跑车、轿车、SUV上可以找到心仪的车型，Taycan的出现弥补了品牌内新能源车型的空白。

在深刻体验了保时捷718 Boxster S、保时捷Cayenne Coup、Macan、Panamera GTS以及新款保时捷911(992)后，Taycan成为我最好奇的车型不仅是保时捷的第一辆电动车型，保时捷这个以赛道为荣的品牌在这辆电动车上能形成什么样的灵魂，我很好奇。不要再说了，接下来我们来看一下这个TaycanTurbo的真实表现。

#涡轮(#Turbo)仍将出现在这辆电动车上。

Taycan系列的先驱车型是Taycan Turbo S和Taycan Turbo，这是保时捷E驱动器高效动力的最新成果，也是保时捷现有产品组合中最强大的量产车型，此后推出了Taycan4S车型。

有趣的是，在Taycan早期推出的两款车型中，turbo作为高级性能车的后缀，保时捷(Porsche)一直保持着对高级车型的命名方式。因为Taycan是纯电动车，所以没有另外变化。在价格方面，Taycan Turbo S和Taycan Turbo(以下简称“Taycan”)这两款车型的制造商建议零售价分别为人民币179.8万韩元和149.8万韩元，后期上市的基础车型Taycan 4S为114.8万韩元。

#性能和寿命信息

TaycanTurbo是第一辆配备800V系统的纯电动量产车，锂离子电池的总容量约为90kWh，前腿和后腿各装有非常高效的永久同步电机，构成了这辆车的四轮驱动系统。TaycanTurbo的最大输出功率为500千瓦(680PS)，正式地说，0-100公里/h加速时间为3.2秒(以后还将对加速时间进行实际测试)。对于NEDC来说，续航里程都是462公里，最高速度都是260公里/h。就充电而言，Taycan只需5分钟就能充电里程100公里所需的电力。用AC、22kW的充电功率充电Taycan Turbo/Turbo S，最大充电时间约为4 ~ 5小时。

与市面上固定齿比的管制变速箱不同，Taycan使用了双速变速器。第一个文件为Taycan提供了更高的启动加速度，主要用于“Sport”或“SportPlus”驾驶模式。二档提供高效率和高动力储备，高速行驶也不例外。这种二级变速器有三个轴，除了技术上产生第二个传动比的两个直齿轮级外，这种变速器还有一组可调整的行星齿轮，可用于传动比非常小的第一个齿轮。马达旋转15圈，车轮旋转1圈，因此可以产生接近12000N m的超高车轮的扭矩，从而获得惊人的启动加速度。

#比想象的舒服，比想象的运动

看起来矛盾的小标题就是这辆车给我的真正感情。试驾前，看到这辆车500千瓦(680PS)、850N m最大扭矩的参数，就能联想到这辆车强大的加速感。另外，由于保时捷过去在燃油车型上偏向的调教风格，不能不认为它是“电动车中的911”

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实践是检验真理的唯一标准，在实际驾乘之后，Taycan Turbo用实际表现打破了之前我预想的条条框框。它比我想象的更舒适，主要体现在以下几点：

①空气悬架滤振性突出：

Taycan Turbo标配了可调节的空气悬架，当车速不超过30km/h的情况下， 可将底盘升高20mm；当车速大于等于90km/h，车身高度自动降低10mm， 当车速达到180km/h时，车身自动降低22mm；在长续航模式和运动增强模式中，底盘始终位于降低22mm的最低位置，以优化空气动力学性能。

同时Taycan Turbo的底盘支持Normal、Sport以及Sport Plus三种调节方式，三种模式下的底盘硬度相差还是较为明显。在普通模式下，整个底盘的滤振性很有高端D级车的质感，总会给你一种特别温和的乘坐感受，而这种感受根本与“电动车中的911”丝毫不沾边。

②双电机加持下纯电动车型的特殊舒适属性：

如果说保时捷的灵魂是什么，我想水平对置发动机和PDK变速箱将是我第一个想到的答案，尤其是PDK变速箱敏捷的降档速度以及每一次升档之后的冲击总会给人留下十分深刻的印象。而在Taycan Turbo中，车辆驱动完全来源于电机，在变速箱方面，两个挡位的变速箱切换时并没有突兀的冲击感，这也使得车辆在行驶时除了急加速时飙升的G值之外，并没有任何不舒适的地方存在。

③动能回收的调教：

在动能回收方面，保时捷Taycan具备多种动能回收调节，其中包括滑行模式（仅在踩下刹车踏板的时候进行动能回收）、回收模式（保证舒适性的情况下进行正常动能回收）以及自动模式（通过前置摄像头自动识别前方路况进行实时调整的动能回收）。据悉，未来这套动能回收系统还将结合地图导航信息进行自主动能回收调节。而即便是在Range模式+动能回收开启的状态下，在低速收油的状态下也并不会有很强的拖拽感产生，从而进一步提升了乘坐舒适性。

它比想象中运动，其中的原因表现在：

①优秀的空气动力学套件设计：

“贴地飞行”一直都是保时捷跑车的形容词，而Taycan车型同样不辱家风，全新 Taycan 的风阻系数达到0.22，在所有当前保时捷车型中最低。流线型的造型设计、外观多处带有空气动力学设计的导风口以及能够降低车身的自适应悬架，都使得在这款车在高速行驶时有着非常平稳的姿态，能够给驾驶者充足的信心。

②运动化的底盘与转向调教：

在底盘方面，这款车所配备的保时捷动态底盘控制系统配有主动式防倾杆，与传统防倾杆相比，增设了扭矩电机。能够在不同模式之下改变扭转力以调节车辆防侧倾能力，也就是说车辆在运动模式与普通模式下是截然不同的。

当你将模式调整到运动/运动增强，这款车会在转向、底盘、悬架以及电动踏板的相应程度等多个方面的进行改变。一脚加速之后，你就能够发现这款车不是一般的电动车。

而真正让人感到兴奋的地方来自于弯道驾驶。在过弯时，平稳的车身姿态以及过弯时的瞬时前后重量都处理的相当到位。前后轴各加一个电机实现的“电四驱”以及后桥电机集成了电控限滑差速器，使得车辆的响应速度要比传统机械形式四驱快的多，在快速打方向过弯时，也感受不到后轮有丝毫打滑的迹象，而这种感受似乎除了方向盘比911轻了一些，整体上与燃油车差异并不大。

③令人眩晕的加速成绩：实测百公里加速时间3.55s

保时捷Taycan Turbo（0-100km/h）加速曲线

实测0-100km/h加速时间：：3.55s

测试模式设定：驾驶模式S+、车身稳定控制系统（开启）、弹射起步

特殊条件说明：本次测试为保证安全，没有关闭PSM车身稳定控制系统。

在加速曲线中我们也能够看到，由于未关闭PSM，使得车辆在刚刚起步时的G值攀升并不十分明显。在弹射起步松开刹车踏板的瞬间，强烈的加速度仿佛能够将你脉搏中的血液逆着势能完全涌入大脑，让你感受这匹野兽的真正实力。

而在整段曲线的中后段显露出了这款车的可怕，在到达最大G值之后，整条加速度曲线的下降趋势并不突兀。即便是在车速已经达到100km/h时，依旧能够保持0.65的G值。由于测试当天没有关闭PSM车身稳定控制系统，可能会对于车辆初段加速有所影响，所以正常条件下这款保时捷Taycan Turbo势必会有着更快的成绩。

一个比较有意思的配置——电子跑车音效，我本以为它会像一般车型那样模拟类似于V8发动机的声浪，但保时捷比那个没有这么干。当你在开启这一功能时候，踩下电动加速踏板之后，你能听到星球大战使用的是同款音效。

#是创新也是传承 “飞线”设计依旧保留

不同于保时捷基于保时捷911而打造的家族式脸谱，Taycan在外观的设计上并没有完全照搬保时捷经典的设计，而是通过在主要外观细节上进行了的创新改动。发动机盖左右两侧经典的圆灯被取代，新式的前脸极具Taycan车型的辨识度，能够让人很轻易的分辨。而不曾改变的地方在于它依旧是那个身姿低矮有着标志性保时捷线条设计的车型。

Taycan前脸最令人过目不忘的就是这款车的前车灯，这套系统采用无灯罩式分区式光照设计，夜晚光照能力更强的同时能耗相比氙气式设计也更低，特有的四点式日间行车灯比其他保时捷车型更宽、更平的视觉效果。牌照下方可开闭的格栅除了能提升制动系统散热效果，还起到了优化空气动力的作用。

本次试驾的Taycan Turbo并没有采用Taycan Turbo S采用白边设计的轮圈，而是采用多幅状轮毂设计。在轮胎方面，实拍车型采用了米其林品牌轮胎，前轮胎的规格型号为245/45 R20,后轮的规格型号为285/40 R20，通过前后轮胎宽度的配比差异，来提升车辆行驶的稳定性与操控表现。此外，还可选装PorscheExclusiveManufaktur提供的带有碳纤维空气风力叶片的车轮。

“飞线”作为保时捷跑车中最为经典的设计元素，不出意外的出现在Taycan上。Taycan的车身尺寸分别为4963×1966×1378mm，轴距为2900mm。更宽、更低的车身设计，使整车侧面透露着浓郁的保时捷气息。

Taycan的充电口被设计在左右翼子板上，充电口盖的打开方式为感应式，即手指在充电口后方的黑色装饰条下方进行滑动，即可开启/关闭充电口盖。

门把手与车门齐平，只在需要时自动弹出，其外观突出了醒目而时尚的整车设计。当手指扳开门把手下方时，门把手会自动升起。

保时捷最新家族式的贯穿式尾灯同样依旧出现在实拍车型上，在保时捷尾标的下方有着“Taycan Turbo”的身份标识。一直以来，保时捷给我最深的印象除了水平对置发动机之外，就是整车的空气动力学设计了。而Taycan车型同样不辱家风，全新Taycan 的风阻系数达到0.22，在所有当前保时捷车型中最低。

全新Taycan的内饰融合了品牌经典的设计元素，Taycan的内饰第一眼看起来相当有科技感，它继承了保时捷911和保时捷Mission E车型风格于一体的设计，整体人机交互系统采用多屏联动式设计，这与此前充斥着机械味道的保时捷车型似乎进行了翻天覆地的改变。

方向盘支持驾驶模式的调节，新车提供了“Range”（长续航）、“Normal”（标准）、“Sport”（运动）和“Sport Plus”（运动增强）以及“Individual”（个性化）模式。

仔细观察前几代车型的仪表盘你会发现，“五连表”的设计似乎也已经成为了保时捷911一直传承的特点，而在Taycan Turbo中，以全液晶仪表盘替代了传统五连表的设计，并取消了仪表罩，玻璃和气相沉积偏光滤镜带有防反光涂层，16.8英寸的曲面屏幕上可以实现多种变化。

中央的10.9英寸信息娱乐系统显示屏，无论屏幕的清晰度还是操作的流畅度上都有着相当不错的表现。在功能上集成了导航、电话、媒体、舒适功能和保时捷智慧互联（Porsche Connect）等。

中控台配有带触觉反馈的8.4英寸大触摸屏，可在触摸屏中直接更改空调、座椅设置，此外还能显示车辆电量信息。同其他保时捷车型一样，在中控台显示屏幕的下方布置了标有Taycan车型字样标识。

实拍车型搭载了BOSE音响，配合上电动车型突出的NVH性能，使得车内驾乘人员能够享受到非常清晰的声音，而这套音响在低音以及保真度上整体表现也不错。如果对声音的要求很高，还可以选装Burmester® 3D高端环绕声音响。

主副驾驶均支持三档可调节的座椅记忆功能。

实拍车型配备了多向电动可调的一体式座椅，皮质拼接的座椅有着出色的支撑性，多项调节的座椅能够按照驾驶者的意图进行调节。

在后排的配置上，Taycan Turbo标配的四区自动恒温空调系统，后排乘客可通过带触觉反馈的5.9英寸触摸屏操控该系统。同时，后排左右两侧的座椅还支持座椅加热功能。

在前后排的乘坐空间方面，体验者的身高为178cm，在前排驾驶空间上有着不错的表现，考虑到车型的定位以及整车车身尺寸，老实说这车的后排乘坐空间表现已然算不错了。

由于电池位于地板下方，所以Taycan拥有两个行李舱，前舱容量为81升，后舱容量为366升。

#写在最后：没有对手般的存在

关于的竞争对手，Taycan似乎是无敌一样的存在。作为豪华品牌中鲜有的纯电动车型，现阶段很难找到实力相当的竞品。倘若按定位以及加速成绩上来找一位不相上下的对手，恐怕也只有高阶版本的特斯拉Model S了。但两款车似乎并没有形成竞争，毕竟品牌和价格上存在的差异较大并不在一个台阶。正如奥博穆先生说的那样，Taycan对于的保时捷来说具有十分重要里程碑意义，它的到来使得保时捷公司进入了一个新时代。

（图/文：苗建刚）