【Taycan21款epa】2020保时捷、泰康、涡轮斯是真正的电动跑车

保时捷的第一辆电动汽车可以快速直线行驶，在拐角处快速行驶，快速充电。电动2020保时捷Taycan似乎能快速完成所有任务。在Turbo S室内估计162 mph的最高速度的途中，预计2.6秒内减速到60 mph。Taycan的原型车像2016年Cayman GT4一样，迅速滑行在臭名昭著的12.8英里N rburgring赛道上。在现实世界中使用的话，电动保时捷在22分钟左右最强大的充电站可以补充93.4 kWh的电池达5% ~ 80%。

然而，这些伟业中没有一个比说服Taycan是保时捷更快。把加速器压在地板上，把方向盘弯成吸尘器，或者在块状人行道上轰炸，无疑和家庭差不多。重量约为5200磅，消除了内燃机固有的所有个性，但Taycan Turbo S的动力特性和保时捷的精神一样真实，其起步价为186，350美元。

Taycan在轿车车身上可以容纳4-5名乘客，轿车的长度和宽度几乎与特斯拉model s相同，车顶低约2英寸。从那里开始，特斯拉和保时捷之间的相似性越来越弱。Model S是一款实用的远程电动汽车，但它是一款快速耀眼的blind，但保时捷的设计、设计和风格将性能放在首位。

汽车不动也能感受到保时捷的优先地位。Taycan的发动机罩倾斜得太快，驾驶舱里看不到，所以在暗示性的挡泥板之间建立了道路。下降的屋顶线模仿了911的外观，同时为6英尺高的司机留下了足够的后空间。Turbo S的标准18路电动式可调运动座椅可以安装得足够低，以帮助Taycan避免常见的EV折衷方案，汽车也有跨界车的座椅位置。(托马斯a爱迪生)。

Turbo S在标准空气弹簧、自适应减震器和21英寸高特异老鹰F1不对称3轮胎上掠过道路，后轮胎像尺子一样长。Taycan将重量为1389磅的锂离子电池组放在地板上，佩戴价值3590美元(可选)的主动摆杆，在直立位置的固定角落鞭打。方向盘是保时捷经典定位，指向角落。虽然手感和重量并不像品牌跑车那样完美。尽管有这种倒角能力，但Taycan并不觉得僵硬或耀眼。高级减震器和车身控制装置对乘坐质量没有任何损失。保时捷的护城河是锋利操作和灵活骑行的结合。

和所有电动汽车一样，Taycan的铁华龙光滑，动力传递时仓库安静。开始控制开始之前。前后电机结合了2.5秒的750马力加速和774 lb-ft的扭矩，Taycan的发射就像特斯拉model s的滑稽模式一样毫无意义。推力将肺缠在脊椎上，午饭沉在腿上。就像追逐身体一样，后置马达的二级变速箱实际上以额外的冲击力击中了头部后面。

Taycan是第一款采用多速变速箱的EV，提供1档加速、2档更高的效率和最高的速度。保时捷只有在Sport和Sport Plus模式下才以1档1档1档开始，大多数情况下变速时只能感受到最小的扭矩中断。但是在发射过程中，变速箱快速变速，不用担心谁的舒适度。这和我们在电动车上经历的一切不一样。

对于保时捷来说，惯性滑行不足是哲学上的表现。工程师认为司机用一个踏板而不是两个踏板来控制减速更容易。就像在汽油汽车上一样，使用了刹车踏板，保时捷表示，Taycan将通过马达重新捕获电力，执行90%的日常制动。线控制动控制器为了更积极地减速，与现有摩擦胶结合后，两个系统将明确混合实施。

我们仍在等待Taycan的EPA里程等级，但我们预计，在城市/高速公路综合驾驶中，这一数字将达到约225英里。不管官方数字是多少，我们可以确信特斯拉的370英里S型长途旅行仍将王毅续航。保时捷可以更快充电，但提供22.5分之75%的充电所需的270千瓦充电站数量只是特斯拉超级充电站的一小部分。

然而，这对于泰根买家来说并不重要。正如特斯拉忠实地超越了公司质量和客户服务的困境一样，我们推测大多数Taycan买家不会在意保时捷的特技系列。价值近20万美元的电动保时捷不太可能成为某人唯一的汽车，也不可能成为他们唯一的保时捷。收集昂贵而特别的保时捷的人要注意这一点。Taycan忠实地遵守保时捷的价值观，重新唤起了我们对电动汽车的理解。