【保时捷taycan新能源】试驾保时捷纯电动车Taycan绝妙的冰雪旅行。

编辑车物品(公众号：Chedongxi)| Oya

door:保时捷发布了第一辆纯电动车Taycan，被认为是model S未来的最大竞争对手，在最近的冬季测试中，保时捷邀请了一些媒体进行试驾，Taycan的细节也进一步曝光。

车货根据外电报道详细介绍了泰坎的试车体验

保时捷自2015年在法兰克福车展上推出“Mission E”概念车以来，一直致力于纯电动车，这几年数千万的真金白银投入就是最好的证明。Taycan这款量产纯电动汽车将成为保时捷公司未来发展的关键。

现在，真正的泰坎就在你面前。准确地说，还是半成品。很多细节，如通风口和后座，还没有安装。因为保时捷不想那么快公开。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

保时捷邀请媒体人士试驾，这次试驾是我一生中最难忘的经历。600马力，四轮四轮纯电动跑车在冰雪中奔驰。

换句话说，这款兼具动力和实用性的纯电动车可能是Tesla Model S未来的最大竞争对手。

一、冰雪试验驾驶泰康原型

台坎原车

2018年，我有幸参加了Taycan原型车的试驾，即Mission E，跨境旅行概念车。坐在这辆纯手工制作的真品车上，在加州马里布的山上疾驰，我怕把这辆原型车碰在哪里，心里非常紧张。

虽然不是成品，但这款原型车的硬件是最终版本，包括底盘、悬架、电池、执行器等，工程师们还在进行微调。以前的扳手、锤子已经被大量的电脑和适配器取代。

当然，坐在后座上，我无法充分描述这辆车的驾驶经验，装修细节被织物覆盖。我唯一能确定的是前排头部空间充足，后排头部空间不足。(阿尔伯特爱因斯坦)。

问车的具体参数，保时捷工程师回避了。我将直接参考公司公布的数据。公司数据显示，这辆车马力超过600匹，0-100公里/h加速时间不到3.5秒，这种加速可以连续进行10次。保时捷表示，这辆车的NEDC续航超过500公里，20分钟就能充电80%的电力(使用专用800V超速充电器)。

二、极限测试

太康冬季试验

我从瑞典巨大的冰冻湖开始试运行，随后在100公里的道路上行驶。冰雪在天空，气温在零下1 ~ 7度左右。而且，

瑞典一直是汽车制造商测试汽车极限耐力的地方，对于这辆纯电动车来说，电池受到环境温度的极大影响，发动机能提供的余热不足，所以这种极限测试非常重要。

我最想问的是这辆车能承受至少多少度的低温，但同样没有得到具体的回答。但是我听说，Taycan的温度调节系统可以使电池在最佳温度范围内工作。更重要的是，为了确保最佳驾驶性能，请将电动机置于适当的工作温度。

性能是保时捷最重视的方面。“我们不会重新设计纯电动车的标准。我们造的是保时捷。”Taycan的生产主管Bernd Profe说。这也意味着这辆纯电动车必须像其他保时捷车一样通过严格的测试。

一个有趣的细节是，根据不同的驾驶模式，Taycan可以选择优先冷却发动机或电池。在标准模式下，如果在温度控制面板上选择20，休闲鞋也将变成20。监督官说，这个温度调节系统非常强大，在任何环境下都能准确地保持你设定的温度。

在瑞典，环境温度低到温度计的另一端也是常有的事。管理层表示，Taycan不仅可以利用电机运行的余热加热电池，还可以提前一夜设定温度，一大早上车就能感到舒适。当然，这个功能要插上额外的电才能完成。

附加插头

三、能源回收

对于现在大多数电动车，松开油门，可以感觉到车速迅速下降，甚至有“监护感”。

因为汽车的动能部分变成了电能被回收到电池中。很多纯电动车都允许车主调节能量回收幅度，就像日产最新的Leaf车和E-Pedal系统，它最大幅度的能量回收可以“拖停”车辆，这甚至能让你完全抛弃掉传统的刹车踏板。

Taycan走了相反的另一条路，在初始模式下，当你松开油门时，并不会感到后拖，而是继续向前滑行，“滑行是最有效的节能方式，因为刹车总是耗能的，没有车能100%回收能量。”主管说，“我们更信赖我们的客户，他们想刹车的时候自己会刹的。而在刹车的时候，能量回收系统才会工作。”轻踩刹车踏板，并不会触发系统，一旦用点力，你就会感到这套电子刹车系统的强力（Acura NSX也用的是电子刹车系统）。

四、控制系统

能让600马力的车在冰面上行驶，轮胎是一个关键。在瑞典，保时捷的轮胎工程师Benjamin Gehring花了无数小时来寻找最佳的轮胎尺寸和轮胎面料组成。对Taycan来说，滚阻系数是轮胎选择的关键。我试驾的车用的是雪地胎，而成品车的轮胎尚未决定。

此外，Taycan在传动系统上的硬件，与一般的保时捷车都不同。这辆车有前后电机，后桥有限滑差速器，和两速变速器。在加速的时候，你甚至可以听到变速器齿轮切换的声音。

实际上，这辆车正常行驶时，似乎主要就依赖后电机，而前电机仅在需要高性能表现的时候才会发力，比如打滑、全力加速的时候。

作为一个双电机电动车，它随时可以获得两个电机的动力，而不必再通过笨拙的中心差速器或者分动器，这也带来了全新的挑战和机遇。

“拥有Taycan的全驱系统，你可以没有限制地获得任何一个电机的动力。这对传统燃油机和机械式的全驱系统是不可能实现的。”保时捷电动机主管说到。

他在雪地里给我展示了这辆车的不同驾驶模式。当你使用SPORT或者SPORT PLUS模式时，这辆车非常地有侵略性，并且油门响应非常迅速，部分车身也会改变以更符合空气动力学结构。当然，你也可以选择其他模式以获得更好的操纵稳定性。随后，他又向我展示了PSM系统的功能（保时捷的稳定控制系统），在车轮即将打滑时，系统就会降低电机输出功率，并自动地踩下刹车以使车辆不跑偏。在SPORT模式下，如果你加速过猛导致车辆打滑跑偏，PSM系统也会将你拉回到直线行驶，这是非常有趣的体验。而如果你关闭了PSM系统，Taycan将变成一个在冰上漂移的巨兽，你可以快乐地展示各种漂移技巧，甚至原地旋转。

▲关闭PSM后，Taycan可以轻松漂移

但正常情况下来说，这辆车是非常平衡稳重的，包括乘员座椅、动力分配等，方向盘自动回正也恰到好处。

这一趟试驾下来，体验非常奇妙，难以说清。但最令我惊喜的是，开启SPORT PLUS模式后，车内可以听到巨大的轰鸣（纯电动车一般没有轰鸣）。

五、声音以及内饰

正如前述，我所体验的几辆Taycan都不是完成品，内饰部分缺失，部分被黑色织布掩盖起来了。但那块精雕细琢的数字仪表盘，一直吸引着我的目光，其旁有一个换档拨片，跟新款保时捷911在同一个位置，我并不喜欢911这款车，但我喜欢Taycan。座椅间的空当，采用了另一种触感的面料，摸起来并不像Audi E-Tron或者全新Audi Q8那种手感。

最吸引我的，还是Taycan的声音，它的引擎声音与捷豹I-Pace相似，但更像一台传统的燃油发动机，其中还混杂一些咕噜的声音。在我把这个想法告诉主管后，他扭扭捏捏道，这是他们研发的“E-Sound”，即是模拟的燃油发动机声音传回到车内，不过目前技术还不够成熟。

六、试驾综述

这次Taycan的试驾之旅，是我觉得最有趣的一次经历。我了解到了Taycan 的大量细节。冰面驾驶方面，非常稳定可靠，而多次出行后，让我对它发出的咕噜声也不感到别扭了，这听起来滑稽吗？我觉得并不，我非常相信保时捷公司所言，未来Taycan的性能会超过Model S。

但于我个人而言，我更希望两者相结合，这会让我们每天的生活变得更美好。

文章来源：Cnet.com