【taycan直流快充】涨价后“乞丐版”更有价值吗？保时捷泰坎汽车购买手册

电动车的特点似乎与性能天然相连，在燃油车时代，以高性能为卖点的品牌会不会水土不服？保时捷的回答不一定。而且保时捷的第一辆电动车Taycan在全世界都很畅销。今年上半年，保时捷Taycan在全球的交付量与花团保时捷911相当。

最近保时捷Taycan迎来了年度重组，在外观和装修方面几乎与现金一致，并继续推出了4种销售车型。但是在售价方面，除了最低配方的基本版外，其馀三款车型都上涨了1万韩元。最终，保时捷、泰国戛纳2022种正式售价为88.80-180.80万韩元。(照度是现金车型)

比起保时捷，你会拿特斯拉吗？

保时捷Taycan的定位和价格，也许只有特斯拉model s才能成为竞争对手。只是随着特斯拉入门车型的增加，一度“流量小生”特斯拉model s对关注度和销量都不满意。所以不久前，特斯拉针对Model S车型带来了Plaid版本，耀眼的加速成绩再次刷了存在感。但是，对于百万等级的重型汽车，首先要从“颜值”开始。

保时捷Taycan是纯电动车，但首先是保时捷。不管有多少创新元素，每隔一段距离就能知道是保时捷车型。保时捷设计的美感不用说了，品牌积累的识别度和声誉无疑给这辆新车增加了很多颜色。装修也是如此。上车后会知道是保时捷，但实际上能感觉到变化。第一，物理按钮的数量明显减少，更多的技术感，以及对纯电动平台下实用性的挖掘更具特色。当然，工作水平仍然是保时捷的一贯水平。

特斯拉落地多种车型后，特斯拉model s的认识也进一步提高。但是随着销售主力沉入入门模式，特斯拉model s的知名度和美誉度也会受到影响。毕竟，从设计上来说，特斯拉不同车型的个性并不高。何况特斯拉model s也无法通过海鸥翼门获得等级感。这一点在装修中更为突出。那个17英寸的超大控制屏幕已经相当熟悉了，除此之外，只能用“简洁”来形容。随着越来越多的车型用中央控制堆积大屏幕，特斯拉的认识也在减弱。

从性能来看，保时捷Taycan的入门型号使用的是后置单电机，剩下的三个是双电机四驱动器，但输出功率各不相同，整个车型都具有双速自动变速器结构。其中top型号的最大总功率为560kW，总扭矩为1050N m，官方0百加速度为2.8s。特斯拉型号均采用电动四驱动器结构，其中Plaid板搭载3台电机，最大总功率750千瓦，官方零百加速2.1s。

续航方面，保时捷Taycan的最长工信部续航只有450公里，而特斯拉model S长航版可以达到652公里。在充电效率方面，两种车型都需要符合自己标准的充电桩才能携带

来"满血版"体验。而基于800V系统电压打造的保时捷Taycan明显更具潜力，理论上保时捷Taycan在高功率直流快充的条件下，可以5分钟补充100km续航里程。强大的充电效率，或许就是保时捷Taycan没有刻意追求续航里程的原因。

要么入门，要么选次顶

对于百万级别车型，谈性价比已经是多余，只能说在其它三款车型都涨价的心理暗示下，入门车型的性价比似乎更高了。而在保时捷极其丰富的选装件之下，基础版最重要且无法改动的位置，恐怕就是单电机后驱这一结构。这对其加速能力确实有比较明显的影响，而续航方面并不会有太大变化。其它的，哪怕是可变悬架以及后桥限滑差速器等，都是可以选装的。虽然价格比中低配的保时捷718要贵，但实用性方面确实要高出不少。

次低配的4S版本（115.80万元），是全车系售价最低的四驱版本。在性能提升的基础上，该配置的电池容量与低配没有区别，所以它也成为全车系续航里程最短的一款（工信部续航407km）。当然，整个保时捷Taycan系列的续航里程差距都不大，而这个价还买不到后驱的保时捷911。

次顶配的Turbo版本（150.80万元），是4款配置中续航里程最长的（工信部续航450km），这也是因为从它开始，电池容量得以加大。另外该车在功率加大的基础上，零百加速仅3.2s，距离顶配的差距已经不大。不过这个价位已经可以买到四驱版的保时捷911，对于保时捷粉丝来说，或许是一道有点难度的选择题。

至于顶配Turbo S版除了输出功率更大之外，最大的特点还是强化了刹车系统。可以说，它与次顶配的价格差距，"一半"给了动力，"一半"给了刹车。由于对性能进行了"压榨"，所以它的续航能力与基础版接近（工信部续航412km）。

总结：保时捷Taycan几乎是一台没有明确对手的车型，这一方面使得它倍受市场青睐，另一方面也造就了保时捷的议价能力。虽然进行了年度小改款，但我们目前看到的保时捷Taycan还不是它的"满血"状态。但从产品的完成度来看，保时捷确实走在了各路友商的前列，把传统、情怀与科技、电气化融合的相当出色。