【保时捷taycan出租】保时捷的第一辆电动车对豪车市场意味着什么？

保时捷推出电动车，标志着汽车行业最赚钱、最有权势的玩家，决心在新技术浪潮中保持自己的地位。

记者|肖文杰

今天正在加速的电动车浪潮是由特斯拉的models发起的。人们已经习惯了传统企业推出自己的电动车，但9月4日保时捷推出自己的第一辆纯电动车Taycan时，人们会更加注意。

据理所当然，这是一辆价值超过100万韩元的高级跑车，这注定了整个汽车市长/市场的份额很小。但是它的影响力或象征意义要大得多。“保时捷电动车”本身就意味着德国制造商主导的豪华车市场对电动车的态度是完全不可逆转的。另一方面，他还承担着一项非常现实的市长/市场任务，即夺回特斯拉被抢走的市长/市场份额。

9月4日，保时捷首次纯电动车Taycan发布会现场。

标杆管理的意义。还记得2002年的卡宴吗？当时仍被认为是“纯跑车品牌”的保时捷在世纪之交宣布生产SUV，保时捷家族内部也有很多人认为这是离经叛道。但结果是，Karyn的成功——，特别是新兴市场3354，不仅使保时捷成为最赚钱的汽车品牌，还带动了豪华汽车SUV市场的爆炸。

今天的Taycan和当年的Taycan一样。很多人认为电动车不能带来燃油车的操纵性能和驾驶的乐趣。但是保时捷显然习惯于重新选择头发，顺应潮流的选择。很多号称不会推出纯电动车的高端品牌，可以期待最终赶上速度。

Taycan之后，可能会有越来越多的豪华汽车品牌推出纯电动车。

当然，从技术角度来看，保时捷这个级别的汽车公司认为，电动驱动技术足以满足对豪华车的基本要求，其整个豪华车市场对电动车的技术担忧需要消除。保时捷董事会成员，R & amp负责d的迈克尔施泰纳说：“泰根是宣言。纯电动豪华跑车可以。”说得很清楚。

一个值得注意的事实是，包括保时捷、奔驰在内的豪华汽车制造商将方程式赛车E(电动方程式赛车)视为自己的主要赛车比赛。保时捷的Formula E团队和Taycan R & ampd组在一栋楼里工作。

要知道，虽然利润多、现金丰富，保时捷只是每年只销售20万辆以上汽车的小制造商。也就是说，他推出的所有车型都不像丰田、福特，必须能够胜任一两个不速之客试验车型。(阿尔伯特爱因斯坦、Northern Exposure、车型、车型、车型、车型)所以，一旦决定卖掉电动车，一定要认真。

新用户。目前，中国有2千多名用户提交了2万韩元的意向金，我想在12个月内购买Taycan。保时捷中国CEO严保宇(Jens Puttfarcken)告诉《第一财经》 YiMagazine，其中75%不是保时捷现有的车主。保时捷车主与大众品牌相比，回收客的比例要高得多，在上海等地起步较早的市场，很多4S店的高级销售顾问通过维持老车主，能够完成销售任务。放在过去当然是好事。这意味着这个品牌准确地找到了自己的核心观众。但是，当汽车的技术核心完全改变时，豪华品牌几十年来积累的技术优势就不再重要了。为什么能说服消费者接受远高于其他品牌的溢价？(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，市长/市场)当未来的新一代消费者习惯电动车时，现在的豪车美国统治者能否保持地位可能是他们最大的不安。

Taycan能给保时捷带来多少新用户？

目前，豪华车品牌推出电动车时，最重要的目标还是保持老客群。像这次一样，保时捷将Taycan的塔模型命名为Turbo S——。这是保时捷911的命名方法。“涡轮”是指涡轮增压器。涡轮增压器将进一步提高汽车的马力

强，但电动车Taycan里显然没有这个部件。在介绍自己的电动车时，保时捷和奔驰、宝马发布电动车时一样，不会单独强调续航里程，而是强调诸如反复加速的性能、充电速度、不输给燃油车的操控等特色。豪华车们想要告诉拥趸的是：虽然现在车里装是电机和电池，但你买到的还是保时捷/奔驰/奥迪/宝马……

而“75%的预订者是新客户”这个数据，确实可以振奋一下豪华车的信心，这意味着事情也有积极的一面：电动车的浪潮，或许能帮助豪华车品牌扩展新用户群。而这些用户，很可能是从如今电动车的领跑者特斯拉那里抢来的。

特斯拉“杀手”。 自从保时捷2015年公布Taycan的概念版Mission E时，人们就把它视作特斯拉Model S的直接竞争者。两款车尺寸接近，根据Taycan目前公布的顶配车型价格推算，它的入门车型价格也不会比Model S贵太多。保时捷倒是对这个类比不太感冒。“严格说这款车（Taycan）没有竞争对手。”严博禹对《第一财经》YiMagazine说，“当然，我们很尊重特斯拉对电动车作出的贡献。”

但不可否认的是，目前，传统汽车行业还没有与特斯拉直接抗衡的电动车型，这也是为什么它在北美、北欧等地区的豪华车市场份额会超过这些对手——当消费者想要买一辆好电动车时，除了特斯拉没有别的选择。现在，豪华车制造商们纷纷给出了自己的答案，奔驰和奥迪的SUV瞄准了Model X，保时捷则试图抢走那些为Model S加速性能着迷的核心粉丝。保时捷的董事会决定到2022年，要为电动化投入60亿欧元。一年前，它的计划还只是30亿欧元。翻倍的主要目的，是把纯电动和插电混动技术覆盖到销售主力车型。比如2022年左右，它将推出纯电动的Macan，这是一款入门价不到60万元的SUV。同时，同属大众集团的奥迪和宾利，也将与保时捷共享这个车型平台。

豪华车品牌开始与特斯拉正面抗衡。

一个值得注意的细节是，保时捷为了配合此次Taycan发售，特别在北京和上海推出了一个试点政策，所有Taycan车主如果要出远门，可以免费租赁3天的保时捷燃油车，以解决充电网络覆盖不到边远地区的困扰。

这些统治豪华车市场的德国人，不再是用某个小众车型投石问路，他们的目标就是用电动车帮自己实打实地扩大市场份额、夺回被特斯拉抢先拿下的新蛋糕。

在保时捷的“心脏”，斯图加特的祖文豪森工厂里，1937年建成、如今仍在生产911跑车的红砖墙老厂房，与刚建成不到1个月、颇具未来感的Taycan组装车间，相隔不到10米。保时捷坚持要在这个老厂区生产电动车，为此它投入了数亿欧元，完成了6000多次场内搬迁，闪转腾挪，把历史和未来塞到一起。

某种程度上，这隐喻了汽车业老冠军们对新技术浪潮的态度。它们不会过分热情地追求未来，也不会固执某些价值观，它们习惯在当下利润和未来机会之间寻找中间点，目的就是在任何时候都不失去领先地位。对任何行业的强者来说，商业都是这样。

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