【喜提taycan盐城】踩保时捷、打BBA、平均70万韩元的海合车还能坚持多久？

应用广告词——真是一家神奇的企业。据说成立近5年没有融资，创立仅1年就实现了盈利。新产品的售价达60万韩元，销售一年后月卖也超过了1000韩元。虽然踩着保时捷打BBA的高合车——这个名字很陌生。更好奇的是，他这神奇的资金和销售量又是从哪里来的？这家企业真的能突出包围圈吗？

数据显示，高合车2021年累计销量为4237辆，发力期间下半年7 ~ 12月累计销量达到3724辆。其中，2021年12月，高合车共售出919辆新车，销量增长了20.4%。在高合车制作的宣传海报中，在50多万辆电动车中排名第一，超过了保时捷、泰康、奔驰EQC、红旗E-HS9、奥迪e-tron等众多实力对手。

，但是奇怪的是，高合只有一个产品，这个价格高达57-80万(一开始是68-80万)的新电动车真的卖了这么多吗？贫穷限制了我们的想象，还是高合有什么独特的绝技？

一些网民以前也提出了尖锐的疑问。“谁用68万美元买电动车，特斯拉都那么便宜。买三辆车的价格等于买一辆高合，所以很难计算。丁磊走之前是不是走雇主贾跃亭的路，谁知道用大饼上市的钱跑？一位网民指出。另一位网友理性地说。“我担心高合车主能不能售后，担心中国人快线撑不下去了。”

1月14日，飞凌汽车从汽车行业数据综合服务平台“大搜索车云”收到了2021年1月~ 11月(12月数据暂不出来)高合车的奖牌数据。数据回答了我们的问题。

从数据来看，1 ~ 11月的高合为3104台，实际刷卡时间从2021年2月开始可以送货。前两个月，主要是江苏和上海的单位采购支持销售，两个月的单位采购销售量达到了124台，从5月开始，个人消费者上牌记录被汇总。2021年1 ~ 11月销量中，高合个人用户的比例其实不高。通过对上牌数据的分析，3104的总量中有1431台是以单位购买的，个人用户数为1673台。对卖空的比率接近50%，具体是46%。

在大众购买中，对中国运通所在地的支持可见一斑。第一个是主要投资者盐城，2 ~ 4月的销售量都在当地销售。据1-11月重点销售城市分析，上海和盐城是唯一单位购买量在100台以上的城市，其中上海市1-11月单位购买量为417台，远远超过其他城市。这也与郑磊在上海市国企和政府工作过的经历有关。由此，上海成为了高合最大的销售市场，但个人购买量只有143个，只能并列第四大城市。

最大的暴跌是在根据地盐城高合只卖了一辆车给个人消费者。盐城人不爱高合，但不知道起亚不爱。

从城市分布来看，从2021年1-11月的上牌量来看，上海、北京、广州、成都、深圳、杭州、青岛、厦门、盐城、苏州、重庆是百强销售城市。可见，高价格的高合市场仍然集中在有新能源汽车优惠政策的一二线城市。在三四线城市，古合也是罕见的产品。从最终交货来看，合并前期间的订单数注入也比较严重。

f0bc25c5716b?_iz=31825&from=ar;x-expires=1696588199&x-signature=0MxY278QmUDdbrSFGRRfeai1%2Fz8%3D&index=4" width="492" height="362"/>

在2021年，高合官方曾透露，其3000辆创始版在2020年年底就已经销售一空，而后续的订单还在持续增长中，并有超过3.2万名留资用户等待试驾。高合当时保守估计，这32000名潜在用户中至少会有几千名会转化成高合汽车用户。而后来在2021年9月，丁磊曾说高合小订转化率65%。这是否意味着，高合手中有1万个订单？

华人运通在2021年曾对外表示，高合HiPhi X的目标是希望能达到一万辆。从目前来看，完成率实际上不到50%。不过，高合表示，订单比外界预想中要多，现在的情况是用户的钱已经收了，但来不及交付。高合在去年底对外表示其受到了芯片短缺的影响，但有网友打趣说，“一个月几百辆的销量……怎么都能找到吧。”

关于未来销量，丁磊曾表示，中国市场中50万以上汽车产品保有量，大概在120万台。如果其中30%转化为电动，接近40万台。50万现在也没几款车可以选择，这里面如果有10%买HiPhi X，月销就不止2000台。言下之意，是其的月销量应该在5000台，但这样的销量，有点过于乐观。

另外一个有意思的信息是，早在2018年高合就曾对外表示其已经实现了“盈利”。而有意思的是，华人运用的赚钱方式是捆绑政府。比如通过为地方城市服务，是能够为整个国内城市交通效益提升做贡献的，华人运通也因此有销售收入。“此外，在这些方面开发应用的技术，能用于整车开发，反过来又能运用于2B业务上面，相辅相成。”丁磊此前曾说。在他看来，这是一个完美循环的商业模式。

这种模式被认为是华人运通的核心能力，并和其他的行业竞争者相区别。但这种模式是很具有风险的。华人运通这种模式一开始的成功是在盐城以及上海部分地区，但这属于地方政府对所投资企业的“关照”，能否切入其他市场还是未知数。在华人运通的构建中，车只是基础，而智慧交通才是核心。不过，这种模式的难度可想而知。

摆在华人运通面前，现在的难题是销量规模过小，使得其无法提供完整的商业故事，融资存在难度。2018年10月，华人运通举办了一场发布会，在发布会上向公众展示着高合汽车的企业战略、造车理念、造车团队等，却没有像其他造车新势力一样提及融资进展。丁磊对此表示，在项目没有实质性进展之前，华人运通暂时没有启动社会私募的计划，也不会有数轮融资。再后来华人运通在高合汽车的几年发展中，也没披露过融资动向。

丁磊在最近的一次采访中表示：“我们不是一个资本运营的公司，不是这个基因，所以先把造车这个事情做好，而不是你还没有做，后面站了20个金融大鳄。”他认为，首要的的是事情应该是有限的资金聚焦在产品、车、工厂的制造设施，然后去做精准营销。

尽管华人运通没有融资，但是其背后一直有地方政府和资金支持，该公司目前没有公布其经营情况，但结合此前200亿造车门槛的说法，华人运通也逃不过这种规律。在去年底，华人运通罕见了获得了50亿的授信，这被认为是其“缺钱”的信号。这也迫使华人运通不得不加速上市的速度。

2022年年初，华人运通董事长丁磊频频出现在各大媒体中，他正通过这种方式不断向外释放向好的信息，并一再重复讲述华人运通的商业故事。华人运通正是高合的母公司。这家成立于2017年的“新造车企业”——华人运通更喜欢将自己称之为智慧出行科技企业，正在冲击2022年的上市大计。

按照此前的计划，华人运通将在2022年冲击IPO，目前来看其上市地点选择了香港，“之前目标地点是美国，但由于环境的变化其也切换了地点。”一位汽车行业知情人士称。华人运通早在2019年就开始搭建其在海外的架构，为上市做准备。近期，华人运通突然在山东成立了一家华人运通（山东）科技公司，该公司作用不明。不过，对投资者而言，华人运通的上市已经不得不发了。

但不管如何，华人运通的资本局也非常复杂，如果要获得新的资金支持，华人运通就必须进入更主流的市场。从国际上来看，靠高价位豪华车能生存的企业非常少，其中最为优秀的是高合，号称已经超越的保时捷。其他诸如路虎、阿斯顿马丁、路特斯、兰博基尼等多经历多次卖身寻找资金。