【taycan天窗报纸】特斯拉最大的对手是保时捷的电动化。

近年来，各汽车公司都在宣传自己的电动化产品的车型，特斯拉正在加快国产的步伐，像威瑞、鹏这样出生就在纯电新能源领域的车企也在挑战老牌汽车厂。和传统车不同，电车在有些人眼里是不能接受的，但是如果有良好的充电环境，你只是想上下班，而且如果你想要那辆车的安静性，电动车会很适合你。

但是目前市场上销售的电动车车型特斯拉性能不错，但做工粗糙。BBA的电动车做工配置有点意思，但性能方面只是足以代步的存在。再次，威瑞、鹏这样的品牌还没有经过市场的考验，所以不能盲目下手。那么电动车领域有手艺好、性能高的纯电气产品吗？答案是保时捷-泰坎。

如果你想拥有性能出色、可操纵的电动车，如果你拥有细腻、齐全、或一定程度的豪华性，那么把这个梦想交给保时捷，保时捷将使你的梦想不再成为梦想。Taycan 4S- Taycan家族的第三个车型。保时捷当然先说动力，动力上新车采用涡轮、涡轮、涡轮、涡轮，同一前后各采用一台永磁同步电机，四驱设置也证明这辆车是性能导向型车。)4秒的100公里加速，这款车的车再来已经非常快了，国内也可以选择涡轮、涡轮、涡轮等双层高性能电池组，价格为60500韩元。

这里，很多大型排气量性能车的车主要说。电动车不就是前面快吗，中后段你敢跑吗？要记住不是一般的电动车。因为是有保时捷标志的车，所以注定没有那么简单。保时捷工程师在这辆车的后腿上装了2档变速箱。静态快，二段动力学快。因为二档有更紧密的齿比，所以在高速上反应更快，储备更强。翻译成人话就是不要在路上碰。

说到声波，电动车没有声波。应该说那都是模拟的声音。可能是让开车不要太无聊，给人精神安慰。来的可能是告诉行人车正在接近你。保时捷也有模拟声波的装置，但打开后，实际电池机舱发出的声音被放大，扩散到车里，受到设计师的好评。但是，为驾驶而生的保时捷，即使是电动车，也不会对驾驶大打折扣。前6、4号卡钳、空气悬挂、根据不同的驾驶模式进行调整，这就是制造汽车的态度。

Taycan的总体感觉还是保时捷。仍然是PASM保时捷动态悬挂控制系统，再加上非常多的辅助功能配置，这款2.1吨重的保时捷没有失去驾驶的乐趣。另外，在上市前，据报道连续26次弹射、无衰减、误差控制为0.8S，证明了保时捷背后强大而坚实的可靠性。

保时捷当然不可能。看猛料，保时捷总能满足你焦急的心情。在这个宣传电动化的时代，保时捷在Taycan后面添加了Turbo，带来了S，可以证明像我们一样总是强调自己的个性，在时代不会改变。

外观上，保时捷Taycan大规模翻拍了早期概念车Mission E的外观，创新的前脸和家庭式穿透后尾灯设计充满了未来感。更高级别的版本Taycan Turbo S版本在普通版本中更立体、更凶猛，是最强大的Taycan。Turbo的动力是680只，850牛米，这款Turbo S是761只，1050牛米更凶猛。2.8秒的加速当然被认为是最强的资本。外观、前铲、侧裙

方也有着碳纤维的装饰，21寸的大轮毂配合细条纹的轮毂设计，视觉感受简直炸裂，碳陶瓷的10活塞刹车当然也给足了你信心。

Taycan和Taycan Turbo以至于Taycan Turbo S都是非常保时捷的车，内饰上整体设计很豪华，舒适度也很棒。虽然是个不烧油的保时捷但是依旧是保时捷的风格和设计，而且是一个驾驶起来也很保时捷的车型，Taycan是市面上第一款支持电压超过800V的电动量产车，而此款设计来自保时捷的勒芒赛车919 Hybrid，所以这也应征了之前说的，保时捷是一家把赛车搬到公路上的车企。

反观Turbo和Turbo S，它们在主打运动，在主打操控，并没有因为电动化的加持，而失去这些东西，可能这就是保时捷的魅力，也正因为这些所以才吸引了更多的人买它，我相信买它的那些人肯定不是为了省油也不是为了绿牌。Turbo和Turbo S之间也相差了30万，中间也有不少的配置差距，而至于动力数据上你也看到了，一分价钱一分货这句话放在它们身上也再合适不过。

电动车的到来我们只能接受，因为电动车的进步应该是在环保和排放的符合下依旧有着传统“车”的驾驶乐趣，比起那些主打自动驾驶的电动车品牌，它们希望你可以一边看报纸一边玩手机，通过这样的方式让你从一点到另一点，如果把这个作为未来，作为科技的进步的话，可能保时捷才算“汽车产业”的进步，无论是起点还是终点，保时捷始终在和你一起追求驾车的乐趣。因为即使是电气化之后，它依然可以让你很快乐，很轻松的驾驶一台交通工具从A地到B地。而这可能就是保时捷的魅力，而汽车不应该只作为交通工具而存在，应该有着更深的精神追求，这就是德国人造车不拘一格的魅力。

枫行视界：郭珺旭