【本田雅阁锐酷怎么样】雅阁混动版汽车购买手册优酷版性价比最高。

9月28日，国内中级车市场上又出现了配备混合动力系统的优秀中级车——矿车本田雅阁里混动。新车共推出3种配置级车型，价格为23.98 ~ 27.98万韩元。这三种车型中，为什么《入门》的ECU版性价比最高？编辑来给你讲讲这辆车。

根据官方名称，这三种车型统称为“雅阁艺混淆”。但是不管叫什么名字，只要记住他们分为“叶库凡、叶英凡、叶存凡”即可。

为什么买混合版？

如果以保护环境为名，编辑认为这真是本末倒置。毕竟，使用能源会直接或间接污染环境，所以为了保护环境，这件事完全没有说服力。可以说混动车型确实可以减少污染的排放量，但对于消费者来说，怕是为了保护环境而不开车。这件事谁也不会做。毕竟不符合自己的利益。也就是说，在满足正常使用要求的情况下，可以少花钱(减少环境污染)，这是合乎逻辑的事情。

我能买什么混合盘？

除了刚刚上市的雅阁混动版，目前国内合资中级车市场上能买到的只有广汽丰田的凯美瑞双发动机和上述通用君越混动版(雪佛兰、美利宝、XL混动版与动力枪基本相同，所以合并)。

通过数据比较可以看出，雅阁混动板在竞品比较中动力系统的总功率最大，但官方公布的油耗最低(油耗数据为工信部数据，测试条件相同)

另外还需要说明的是，二手的雅阁混动车型由于轮胎和自重的原因，工信部油耗数据为每100公里4.4L，高于低配车型4.2L。但是4.2L、4.4L、迈锐宝的4.3L是目前汽油动力中级车无法企及的水平。

要详细了解这三种汽车的混合系统，请单击下图。

雅阁混动版存在的意义？

简单地说，有两件事。

1.显示“黑科技”造成的超低燃料消耗。

熟悉本田这个企业的朋友都知道本田是全世界汽车制造商中非常执着的“技术宅”，著名的“i-VTEC”是他们家的黑科技之一。此次混合型号搭载的i-MMD混合动力系统是再次斩首对手的另一大杀手。

[i-MMD系统示意图]

2.取代现有3.0 V6车型的主力地位，提高品牌形象

今年3月19日，这一代(9代)雅阁在国内推出了中期改装车型。此次改编在升级雅阁全系外观、配置的同时，取消了3.0L V6版本的车型。3.0L车型虽然不是主推，但作为雅阁和广汽本田，象征主力地位的领先产品都失去了。混动版车型不仅在动力方面不会减少，在技术力和品牌形象方面也将广汽本田提升到了新的水平。

雅阁混动版介绍

新车的外观基本继承了普通版车型的设计要素，在车身两侧和尾部整合了标志性的HYBRID标志，内饰更换了类似本田NSX的新按钮变速机构，提高了技术感，使前排中央变速区域的空间更加灵活。

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配置上，新车标配有全LED大灯、前大灯高度自动调节、外后视镜加热、电动天窗、车内氛围灯、真皮座椅/方向盘、前排座椅加热、双区空调、一键启动、无钥匙进入系统等。

此外，锐领版和锐尊版还配有等离子空气净化器、高级音响系统、Apple CarPlay、18寸铝制轮圈、7英寸娱乐屏和7.7英寸信息显示屏等。低配的锐酷版则配备17寸铝制轮圈和一块8英寸的信息显示屏。在最高配的锐尊版车型上还单独配有后排座椅加热、前排座椅通风、驾驶席10项电动调节、驾驶席座椅记忆功能以及Honda CONNECT智导互联等。

安全配置方面，新车标配有ABS防抱死装置、车身稳定控制装置、定速巡航系统、胎压监测系统、电子驻车制动系统、前排侧安全气囊以及侧安全气帘等。此外，在最高配的锐尊版车型则单独配有车道保持辅助系统、ACC主动巡航控制系统、车道偏移抑制系统以及车身一体式泊车雷达等。

雅阁混动版搭载本田（i-MMD）混合动力系统，由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、双电机、e-CVT变速箱、动力控制单元以及锂电池组成。该混动系统提供纯电模式、运动模式以及普通模式三种驾驶模式，在起步或堵车低速行驶时，采用纯电动模式驱动；低速或加速时，转换为混合动力模式驱动；高速巡航时，切换为发动机动力输出。在车辆制动时，能量回收系统启动，可为电池组提供额外能量，延长续航里程。

点击下图详细了解雅阁锐·混动

混动版车型配置分析

我们先来看看“入门级”的锐酷版都有什么？

虽然是“入门”的身份，但锐酷版车型的各方面配置却并不寒酸。尽管其23.98万元的价格不低，但如果剔除其昂贵的混合动力系统本身的成本因素外，这款车配置水平也基本上等同于两款2.4L中配车型（智睿版21.98万和豪华版22.98万）并且高于2.0L顶配车型（豪华版19.98万）。单从配置水平的角度来看，混动系统所带来的影响并不算很大。

按照官方指导价来算，混合动力系统本身的成本提升（相比2.4L车型）大概在1.5-2万元左右，但考虑到目前全系汽油版车型普遍2万元的终端优惠，实际购买锐酷版车型要比购买2.4L中配车型多花3.5-4万元左右（算上购置税的话会更多）。所以目前在混动车型没有优惠的情况下，其性价比并不太高。

中配车型又如何？

相比之下，中配的锐领版基本上所有的配置都是在原有基础上进行了升级，至于要不要因此多花2万元，编辑个人认为并不是很有必要。毕竟对于绝大多数消费者来说，锐领版所提供的配置并非绝对刚需，个别配置甚至可以后期加装。

如果非得找些有吸引力的配置，恐怕中配车型上的智能互联系统可以算是一个吧，不过中配车型上只支持苹果的CarPlay功能，并不支持本田自家的Honda CONNECT，智能互联方面相比顶配车型还有差距。但这套系统已经可以让苹果用户感到十分方便，算是讨好了一部分人群。

顶配车还有啥新鲜的？

其实新鲜的还真不少，尤其是集成了众多主动安全功能的“Honda SENSING 安全超感”系统。有了这套系统，可以在很大程度上提升车辆行驶的安全性，降低驾驶员犯错误的可能。但编辑要提醒的是，人在任何时候都不该完全依赖机器，丧失车辆的主控权。

另外，前排座椅通风，后排座椅加热以及遮阳帘，Honda CONNECT智导互联等系统也是一款旗舰级中级车所能提供的最高配置了。当然，27.98万元的“土豪”价格也是需要有钱才能够任性的。

最终推荐

聊了这么多，最具性价比的当属售价23.98万元的锐酷版车型。够用的配置绝不丢面子，超低的油耗也能让您成为加油站的“稀客”，随叫对到的动力畅快十足。最重要的是，没比普通2.4L车型多花太多钱。

既然说到钱，编辑就再多啰嗦两句。

编辑认为，这款混动车型基本上是给那些追求配置和动力的消费者准备的，落实到具体车型上，雅阁2.0系列的潜在消费者基本上不会考虑混动版。毕竟2.0车型全系16.98-19.98万元的差价与混动版23.98万元的起步价相差较大，算上市面上2万的优惠，最小的差价也已经达到6万元，最大更是达到9万元。如果想把混动版车型作为网约车来使用的话，9万元的差价可绝不是一笔小数。

上表中，我们按照从左向右的顺序来计算，按照10月8日北京地区92号汽油5.93元/升的价格来算，要想依靠混动车型带来的省油红利来抵消购车时多花的9万元购车款，至少要累计行驶54万多公里才能追回成本，从这之后才能开始继续按照每公里0.166元的价格多盈利，而且油价还不能继续上涨。所以编辑说，想靠它来跑专车，这事儿非常不靠谱。

那么问题来了，如果是购买2.4L车型的消费者呢？

按照同样的算法，追平购车时多花的3万元钱（以2.4豪华版，22.98-2.00万优惠，实际裸车20.98万为例）需要行驶18万公里左右，相信绝大多数消费者仍然难以在完成这个行驶里程之前不换车。但我们若加上“混动版车型出现价格优惠”和“混动版车型更畅快的驾驶感受”这两个考虑因素，那么混动版车型是不是也并没贵太多呢？