【本田皓影怎么联系厂家电话】全面发展测试疯狂本田浩荣混淆。

我也不想以这个老套的题目全面发展。听起来像开学时校长发言的话之一。但是和许多伟大的口号一样，我们听不见。即使取得全面发展，也不会在战争中抓住对手的弱点而遭到猛攻。就像游戏一样，如果不把所有技能都修炼完，让他跳也打不了大boss。今天，我们的主人公是一个生气勃勃的新人，但它沿着老套的方法走来走去，坚持不懈地战斗，发挥全面发展的作用，让我们一起看看本田浩英的样子。

广汽本田有很多车型，比如雅阁，这可以说是在中型汽车市场上和万人光一样的地位。但是在最火的紧凑型SUV市场，广汽本田之前没有派球员。你觉得工厂会对这个大蛋糕漠不关心吗？现在制造商终于推出了CR-V的兄弟车型霍英。为了攻克竞争激烈的紧凑型SUV市场，霍英还知道，要认识后来者，吸收老大们一辈子学到的一切，然后开始大打出手。(这是一个伟大的时代。)(另一个时代。)(另一个时代。)(另一个时代。)

浩英2020锋利，混合2.0L两驱锋利，高贵版本制造商指南价格23.98万

霍英全界共有11种车型，打开方案会显得很明显，但我们可以之前和大家详细分析配置，提出购买建议，回顾一下这篇文章(门户网站)。当时我们提出的提案是240涡轮2驱动器豪华型。推荐燃料板车型的原因也很简单。因为价格更优惠。毕竟，浩英的混动版车型比燃料版车型贵3万韩元以上。大部分消费者看到这个价差，都要直接掉混动版车型pass。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)但是人不多的混动版车型今天直接抛出了性能表现，让更多人心甘情愿地为它多拿出3万韩元。

此外，我们的试验车，浩英混合型号共4个型号，我们属于二级塔，还有幻影夜版。奇幻夜盘不仅配置丰富，外观细节上也有更多的运动要素。但事实上，我们的最高装备已经足够到位，性价比也要更突出一些。(Northern Exposure)。

演出时间到了

众所周知，浩英的动力配置与他的兄弟CR-V相同，有1.5T CVT和2.0L混合车型选项。我知道价格更有优势的1.5T车型是绝对的市长/市场销售主力。不久，我们也将找到1.5T车型，展示其性能。但是，2.0L混动车型平衡有力的实力值得消费者苦恼。今天也看那个演出吧。浩英的2.0L混动车型采用本田第三代i-MMD混合动力系统，早期出道的CR-V使用第二代i-MMD混合动力系统，第三代升级主要提高了发动机的热效率，优化了系统的噪声性能，减少了稀土金属在电机上的应用，另外第三代i-MMD

我相信你对本田i-MMD系统不陌生，这是这么多年下来的美丽的全罗。燃料消耗或动力输出质感也不挑剔。所以在上车之前，我对这个浩英的动态表现充满了期待。我想看看它有多顺利。首先配备2.0L发动机，最大功率146马力(6200rpm)，最大扭矩175牛米(3500rpm)，电动机最大功率183马力，

本田i-MMD的传动机构称之为E-CVT，它由两台电机(发电用电机和行车用电机)和与发动机直接相连的离合器组成。系统的发动机和两个电机之间有固定的齿比连接，在运行时切换发动机和驱动电机的运行模式，以处理不同速度下的运行条件。

动力响应方面，混动版浩英表现出色，输出非常直接，它非常直白地在你面前表现出这种性格，加速器一踩力就出击，没有人会忽视这种重拳突然受到同样的力量。这种感觉开电动车是对的。那么，可以用纯电动驾驶吗？事实上，它并不阻止你这样做。如果切换到EV模式，最大速度可以达到120公里/h，但电池并不大。即使电力充足，以EV模式运行也坚持不了几公里。因此，这种EV模式最能体现的地方是深夜进入小区停车场的短距离。另外，车辆在巡航时会发出柔和的“嗡嗡声”信号声，虽然不烦人，但绝对有存在感，可以友好地唤醒行人的注意力。

在城市道路状态下，

这台混动版皓影开起来给人感觉足够舒心，因为它有着敏捷的动力输出响应，从起步开始，连贯的动力输出就没有中断过，也不会有顿挫。所以你根本不需要去管发动机有没有介入工作，质感相当顺滑，提速表现自然利索。只是有时候在低速纯电状态行驶时突然想要来个急加速，这时候动力输出响应就会有点跟不上，需要缓一缓爆发力才能涌出来。另外到了高速区间，这时候再加深油门的话，它的爆发力感觉上也不再那么强烈了，提速表现相对来说会平淡一些。

i-MMD系统它会根据实际情况在三种运行模式中切换，三种模式分别是电动行驶模式、混合动力行驶模式和发动机行驶模式，技术上面的介绍就不聊太多了，大家可以回顾我们之前的文章去了解下（传送门）。其实三种模式的切换可以说是非常流畅，不会出现什么冲击，比较明显的也就是从纯电驱动到发动机介入，那是因为发动机的噪音出来了，在动力输出方面其实一直都是那么顺滑。不管系统切换到哪个模式，其实都是为了更好地兼顾动力需求和油耗表现，所以就别操心现在是谁在主持大局了，系统绝对能给你安排个井井有条。

可以操心的是驾驶模式选择，有常规、SPORT和ECON共三种，切换到SPORT模式，最明显的感受就是纯电驱动没什么机会亮相了，发动机在大部分时候都是启动着，保证电池有充足的电量。而且在急加速时，动力输出响应完全不需要热身，爆发力马上就能到位，当然油门也有在积极配合，同样变得敏感不少。混动版皓影方向盘上的拨片作用有些特别，它叫做减速拨片，共有四个强度等级可选，其实就是选择能量回收的强度，可以减少踩刹车，更高效地控制车速。

■ 0-100km/h加速测试

来到加速测试，可以说是混动版皓影的表演时间，首先是起步，这里倒和平常开起来的感觉差不多，憋着油门出去也没有打滑，爆发力瞬间出击，就像是在红绿灯下一马当先的那种生猛。接下来这股力量继续叫嚣，头段提速非常快。到了中后段，力道开始减弱，但衔接平顺连贯的动力输出让它获得不小的优势，最终成绩为7.8秒。这里提一下测试条件，当时的气温非常适合混动车型刷成绩，既没有低温也不炎热，电动机可以说在最舒服的状态下爆发。另外要跑出最快成绩的话，电池电量不能太低，不然头段爆发那一下不够给力。所以即便是连续测试，每跑出一个成绩我们都会稍微兜兜风，让电量回血。

和同级别的对手相比，混动版皓影的这个成绩可以说足够抢眼，甚至在大众途岳这些2.0T选手面前都可以叫嚣一下。混动版皓影真正的死对头应该是丰田的RAV4混动车型，不过这台车的性能测试我们还没做，想必大家也对它很感兴趣，我们会尽快把试驾车借来，给大家补上成绩，甚至可以来个同场PK。

■ 油耗测试

油耗成绩更是要张开口来看，一台紧凑型SUV能拿下4.9L/100km的成绩，我们是该表现惊讶一点。结束油耗测试返回加油站结算，当时我们拍下的表显油耗为4.8L/100km，这和我们最终算出来的实测成绩非常接近，皓影仪表盘上的油耗显示对车主非常有参考价值，这也很讨喜。

按照官方公布的53升油箱容积来算，一箱油甚至可以跑出个一千公里，这样的实力，同级别确实没有谁敢来PK。另外，即便是在高速路况下，混动版皓影的油耗也不会差，用车的几天跑高速时我特意看了下，表显油耗在5升出头，其实我们之前也测过采用同一套混动系统的混动版雅阁，它的高速油耗和平均时速30km/h的综合油耗成绩差别不大。总的来说，这套混动系统的油耗绝对是最大的杀器。

■ 动力部分AH-100得分

责编：陈晨1