【本田雅阁09款怎么调频道】绝对可靠的选择“冰城”试车疯狂本田雅阁1.5T

北国风景千里冰封，万里雪纷飞。我国北方一到冬天就会变成冰雪世界，极低的气温是测试车辆性能的好环境，极限测试、冰雪试车项目都来了。

这次，我和广汽本田一起来到了被称为“冰城”的哈尔滨，体验了夜觉在冰泉雪中的样子。哈尔滨四季分明，冬天漫长寒冷，平均气温为零下15到零下30，最低气温为零下37.7，是测试车辆的天堂。本田雅阁作为多年参加重型车市场的老将，换代后取得了全面发展，面对极端环境时能取得什么成果？我会很快通知你的。

由于在 之前对10大雅阁进行了试运行和测试，因此详细说明(详细内容见上图)本文将介绍此次试运行，并对外观和装修进行简单探讨。

道路调试：

我们调试的是1.5T的260涡轮车型，重新设计了大功率发动机、VTEC技术、涡轮和气缸盖。

VTEC可以同时打开进气口和排气口，利用空气中的压差促进排放。在低中转速下，入口压力高的区域扫空气，降低燃烧室的温度。同时排气阻力变小，涡轮增压器可以早起，提高低速状态下的动力响应灵敏度。

使用小惯性涡轮，对涡轮叶片进行轻量化和角度优化，使涡轮叶片具有更大的面积，从而使叶片更容易旋转，转速更快。涡轮的效率自然更高，干预更快，反应更快，突然惯性更小。

将排气歧管集成到气缸盖中可以大大提高热效率。由于排气歧管的温度较高，当车辆冷却时，可以通过气缸盖内的排气歧管加热冷却水。这相当于给汽车冷却系统添加热源。其效果是列车时间大大缩短，水减少

温上升迅速。

雪地轮胎所用的天然橡胶和二氧化硅的比例更大，因此在低温条件下，轮胎的硬化程度要低于合成橡轮胎；在低温状态下能够更有效地增加抓地力。雪地胎的胎面有更多细小纹路，在积雪路面可增强抓地力；在潮湿雨水条件下排水更容易。降低了湿地滑胎的风险。当气温在7摄氏度以下时，雪地胎能够比夏季胎或四季胎发挥的性能更好，因为在低温的路面上，四季胎橡胶合成物的硬化会降低轮胎的抓地力，而雪地胎不仅提高雪地/冰面刹车性能、缩短刹车距离而且可带来理想的牵引力。

雅阁的ESP比较灵敏，只要有轻微打滑的现象就会介入限制动力的输出，减少打滑让车轮尽量恢复抓地力以确保车内人员的安全。虽然有ESP关闭的按钮，不过不会全部关闭打滑时还是会介入的，只不过对动力的限制会有所降低，毕竟安全是第一位的。

长期的试驾经验告诉我，当你不了解一辆车时油门一定要慢慢踩特别是在冰雪路面非常容易打滑。但是雅阁的油门调校很友好，当我试探性的踩下去，车子随着油门的开度变化慢慢的走起来，表现比较线性不会给驾驶员留下不好驾驭的印象。

新一代CVT无级变速箱采用高强度传动带，拥有更宽的变速比，同时在轻量化、紧凑化的基础上降低了摩擦，提升了传动效率，使传动系统与发动机工况获得最佳匹配，实现了更加灵敏的响应速度，全力加速时的感受不再是声嘶力竭，更宽泛的齿比让这台变速箱更加从容。

小惯量涡轮的优势是起压早而且平顺这点对于一辆中型轿车来讲是非常重要的，同时在雪地驾驶中如果涡轮突惯性太大会让驱动轮瞬间失去抓地力，造成动力损失的同时也有可能发生危险，而雅阁绝对不会出现这种情况。

隔音方面的表现，十代雅阁因为采用了前排双层夹胶玻璃，在关上窗户的时候能够带来非常明显的静谧感，此外，发动机噪音的控制有进步但还不是特别理想，发动机转速超过3000转之后，车厢内会传来明显的发动机声音不过也算扰人。

十代雅阁的外观与老款相比有着较大的反差，以前说到雅阁印象就是一辆沉稳中型车，从十代雅阁开始少了一丝稳重多了一些动感，整体变的年轻了更容易让青年人所接受。

试驾车的大灯组由六颗近光LED与卤素远光灯组成，高配版的远光灯为三颗LED，在1.5T车型上不具备弯道辅助照明等功能。

十代雅阁的外观一改原先沉稳的造型变得更加运动，这也是转向年轻的第一步，不过这种画风突变的进化不知道是否会给消费者来个措手不及，不过作为90后我觉得这个设计不错。

内饰：

十代雅阁的内饰也有翻天覆地的变化，中控屏幕从嵌入式改为独立式，方向盘的粗细合适握感好了很多，同时在做工用料方面都有长足的进步，特别是控制区域的按键和旋钮阻尼和手感非常紧实让我感觉它更像一辆德国车。

总结：本田雅阁在中级车市场征战多年是日系三剑客之一，它的实用性、耐用性有口皆碑。十代雅阁相比老款又有了质的飞跃，整体走年轻的路线，外观、内饰都是很年轻的设计，动力也顺应时代使用了小排量涡轮增压发动机。新车上市之初这款发动机的动力也受到了质疑，但是经过我们的试驾得出的结论是完全超越原来2.0L自然吸气的发动机。本次试驾雅阁又经过了寒冬的考验，没有出现任何问题，动力的响应和衔接上还给了我不少惊喜，雅阁绝对是一辆非常靠谱的车。（图/文/摄 网通社 王亚捷）